扭矩来得一点都不唐突，动力输出充满了线性　

　　C63 AMG之所以称为高性能房车，表明了它既有房车的日常应用属性，又有可媲美中档跑车的性能，所谓 “黑白两道通吃”不过如此。

　　车评测试评价

　　优点 车身刚性好，材质档次高，工艺质量出色，动力充沛、输出线性，变速箱积极、平顺，运动配置丰富

　　缺点 承载空间一般，发动机输出调校偏保守，路感和人车交流偏少

　　上市时间 2012年

　　售价 134.8万元人民币

　　竞争车型 BMW M3

　　中国市场分析 低调、实用的高性能车是 C63的关键词，能满足相同条件的在中国市场上还有 BMWM3，从中二选一在它们的客户心里确实是个需要思考的问题。

　　曾经和现在，我一直固执地认为高性能车理应配自吸发动机。因为从根本上讲，增压机种实属对油耗和排放的妥协。纵使功率再大、扭矩再强，却在真正比拼性能的转速尾段，总赶不上自吸机畅快淋漓，也做不到自吸机随时随地的收放自如。

　　开着 C63 AMG去山路上跑一圈便能对此有所体会：刚到弯心点就可以向油门发力，扭矩来得一点都不唐突，动力输出充满了线性，逐渐增加的力道与手中回正方向盘的动作配合到天衣无缝，非至红区不衰弱。这种感觉让人心旷神怡，就好像一杯烈酒入口，顺着舌头、食道一路辣下去，最后在胃中燃成一团火。而在新的 7挡自动变速箱作用下，一杯接一杯地连得紧密，不消数到 7，方才过 4便已醉了——很久没有过测试车在我们仅长 800米的跑道上飙过每小时 200公里的速度了。

　　C63 AMG提供了可与中档纯种跑车一较高下的操控性和驾驶乐趣，同时，它也给予主人极具亲和力的日常使用性能

　　变速箱名为 SpeedShift MCT，从理论上讲仍属自动变速箱范畴，不过由湿式多片离合器取代了液力变矩器。反应速度快、动力损失小是它的特点，应用效果几乎可以和双离合器变速箱媲美。

　　车内新型的旋钮式驾驶模式控制器主要是为变速箱准备的，当然它也对节气门有影响。模式计有舒适、运动、运动 +和手动 4种，带给驾驶者的乐趣逐层增长。对于变速箱，它改变的是换挡的时机和速度。运动比舒适缩短 20%换挡时间，运动 +又比运动缩短 20%，到了手动模式下，更是只用 100毫秒就能完成一次换挡。

　　形成层级关系的还有工程师对离合器接合时的处理手法。舒适模式下充满了修饰，使之平顺得如贪图享受的大奔似的。接下来修饰渐渐减少，振动层层变强，换做手动模式，和开手动挡车在高转速下猛松离合器的效果一样。但无论哪种模式下，身体能感受到的只是对舒适和运动两个定语的不同诠释，动力输出的断续却几乎体察不到。另外，变速箱还有直降 3个挡位的功能。比如正用 5挡巡航，突然一脚油门到底，变速箱电光火石间换做2挡，无需经历 4和 3的过程，座驾便弹射出去 ——未见搭弓，箭已离弦。

　　毋庸置疑，在山道上我最喜欢运动 +模式，它好像把出色车手对转速控制的浑身解数移植到了程序里：加速时绝不轻易升挡；减速时模拟跟趾动作，总将转速维持在 4000转左右这个再加速的最佳状态里。

　　不过很多时候我却对 C63 AMG有些摸不着底。虽然比之普通版 C级它降低了车身、加强了悬挂，但还是能感觉到明显的弯中侧倾（相对预期而言）。而且，转向和悬挂并不提供极为清晰和细腻的路感。所以，它的极限在哪里真需要反复尝试和摸索。可是，每次尝试和摸索的过程中又发现它的极限总是超乎意料、深不见底，一些感觉中会被逼到手忙脚

　　乱的复杂弯角组合过起来却是从容不迫，最后要挑战的倒是自己对速度的勇气。

　　除了均衡的重量分配、合理的调校，限滑差速器对操控的提升帮助也很大，它能在很大程度上克制转向不足。在国外这是选装件，到了咱这标配在 C63 AMG高性能版中。除了这点，高性能与动感型的区别还有碳纤维装饰、 19英寸车轮和复合材质前刹车等，不过最主要的还是高性能版马力功率达到 487马力，比动感型约有 6.5%的提升。即便如此，我仍认为升功率 78.5马力的调校过于保守，现在的状态能带人入疯，却尚未至癫。将红区转速提高千转、功率增加百八十马力对这台 6.2升发动机来说并不为过，毕竟在 SL63 AMG上它的输出就已经有 525马力。

　　当然，目前的功率在日常中已是很难有全开的机会，极少有人会总油门到底看着转速表和车速表“达阵 ”，通常五分之一的开度便足以让你藐视路面上的芸芸众车。和普通 C级相比，在城市中也无非是需要耳朵多听些来自轮胎以及排气的声响，眼睛多注意着路面上的破损与减速装置，以避免后轮重重拍在地面上的情况发生。如果你想，偶尔呼朋唤友来次疾速长途旅行也不成问题。而这些正是那些超跑所不能给你的。