2012年上半年，在国内所有汽车集团中，东风汽车在合资领域的动作可谓最大。无论是英菲尼迪的国产正式敲定，还是东风雷诺、东风沃尔沃合资进程的推进，都将这家老牌汽车集团的合资阵营不断扩大。再加上东风日产、东风悦达起亚新工厂的奠基，以及东风本田二工厂的启用，东风在乘用车领域的合资声势，持续高涨，此起彼伏。其在乘用车领域向上汽发起挑战的野心日益彰显。

　　而在商用车领域，则是另外一番场景。因国内商用车市场整体的大幅下滑，一向以商用车为安身立命之本的东风汽车也难免受市场拖累。在东风汽车股份有限公司（股票代码：600006）刚刚公布的中期业绩预减公告中显示，预计公司2012年度中期归属于上市公司股东的净利润同比下降60%-70%；其主要原因便是中、重卡汽车市场总体下滑，致子公司-东风康明斯发动机有限公司销量大幅降低，以及公司轻卡销量下降。尽管在市场中仍属于受影响最小的企业之一，但如何尽快摆脱困境、寻找新的出路，则是摆在东风面前的当务之急。

　　乘用车合资风声水起

　　5月28日，英菲尼迪国产化项目签约仪式在东风日产襄阳工厂举行。这标志着东风旗下又一个合资项目的正式敲定，豪华品牌英菲尼迪将在东风日产框架下进行国产。以襄阳为生产基地，于2014年投产。虽然销量目标并不十分激进，但此番合资，将令东风合资项目中的乘用车品牌阵营，首次向豪华领域扩军。

　　与此同时，雷诺国产项目也在推进当中。早在东风与日产成立合资公司东风有限初期，双方就有意，形成东风、日产、雷诺的品牌“金三角”。但由于当时日产高层的短视，就此作罢。之后，雷诺合资东风再次被提起，却因总部选址问题搁浅。此时，希望疾速在中国扩张的日产已经等不起了。而风头正劲的东风，则有了更多的合资筹码。日产决定，退出东风商用车中的股份，以便东风可以与沃尔沃进行合资。作为回报，东风则对英菲尼迪和雷诺国产项目给予支持。

　　目前，雷诺国产项目被认为难点在于政府审批环节。据悉，东风雷诺尚未向发改委进行报批。虽然审批将较往年相比更为严苛，但雷诺方面认为，“明年就会通过。”如若雷诺国产顺利，凭借其运动奢华的定位，至少将令东风的合资产品阵营中，填补一个空白。

　　今年以来，东风在乘用车项目中确实风声水起。原有合资品牌中，东风日产大连工厂正式奠基，启动“风上战略”，对应大众的“南下战略”。作为东风汽车旗下业绩最好的乘用车合资公司，东风日产有望在今年实现百万销量之后，继续向乘用车前三甲发起猛攻。随后，东风悦达起亚第三工厂也正式奠基。而一向谨慎稳健的东风本田，也正式启动了第二工厂，初期新增产能10万辆，2014年，东风本田将实现50万的产能规模。产能扩张的背后，即是合资外方对中国市场的加倍倚重，也是东风在合资项目中春风得意的见证。

　　为了得到东风更为有力的支持，合资公司已经纷纷推出合资自主品牌，为东风“大自主”战略添柴。东风日产启辰已经正式上市，并用了两个月时间，取得12723台的业绩；此外，东风本田思铭首款产品也开始试水。东风悦达起亚典悦也在筹划之中。而PSA还将其最为高端的C6车型贡献给东风，目前，这款代号为“东风1号”的项目，已经神龙公司第二工厂3号平台上进行研发。相关车型推出之后，将在神龙公司生产，但仍属于东风自主品牌的独立车型，并在东风乘用车公司渠道之下进行销售。

　　上半年，东风在合资乘用车领域，可谓高潮迭起，动作频频。

　　商用车逆风

　　东边日出西边雨，在乘用车领域风头正劲的时候，东风汽车在商用车领域，却遇到了来自整个市场层面的压力。

　　7月12日，东风汽车股份有限公司发布公告称，预计2012年度中期归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降60%-70%。业绩下降的主要原因有两方面，一是由于上半年中、重卡汽车市场总体下滑，致子公司-东风康明斯发动机有限公司销量大幅降低，公司投资收益下降；二是因上半年轻卡市场增长乏力，公司轻卡销量较上年同期下降。

　　这一预减公告并不令人意外。今年，国内商用车市场持续低迷。今年1-6月，国内商用车产销192.99万辆和198.46万辆，同比下降8.59%和10.40%。

　　东风商用车公司的降幅则低于行业平均水平。1-6月中重卡累计销售超过10万辆，稳居行业领先地位。

　　上半年，商用车销量排名中，东风仍保持在第二名的位置上，落后于北汽福田，但于第三名江淮相比，则优势明显。前三名的销量分别是32.80万辆、30.58万辆、14.91万辆。

　　国内商用车特别是中重卡市场的走低，令东风多少有些失落。一来，东风一向在国内商用车市场中持续领跑，此时正是扩大战果且向国际市场冲锋的关键时刻；另一方面，东风与沃尔沃在中重卡领域的合资已经好事将近。此时的市场低迷，多少会令其在合资中的筹码有所降低。

　　小结：东风不“乱”

　　今年上半年，在我国汽车销量排名中，东风依然排在第二位，仅次于上汽。前三名的销量来看，上汽221.63万辆、东风163.43万辆、一汽133.61万辆。对于东风来说，必须要稳定销量，从而加大与一汽的差距；并在此基础这上，逐步缩小与上汽的距离。

　　显然，乘用车是达到这一目标最为重要的领域。其中，在轿车销量前十名的阵营当中，上汽合资公司上海通用、上海大众毫无意外地占据在前三甲的位置上，而东风日产暂为第四，除此之外，神龙公司则跻身第九。东风希望，东风日产不断加码之外，尽快在合资版块中，出现新的增长极。正是这样的思路，才有了上半年中乘用车合资公司中的动作不断。

　　而在商用车领域，东风目前的思路是，在中重卡领域保持国内领先地位，提升在轻型商用车中的市场份额，并各海外市场增兵。逐步实现“中国第一，世界第三”的目标。接下来的变数是，东风能否顺利与沃尔沃在中重卡领域进行合资，并与日产在轻型商用车领域不断提升份额。

　　除一些显而易见的市场战略之外，摆在东风面前的任务，还有自主战略的顺利实施。今年上半年，东风嫡系自主东风乘用车公司启动了海外事业计划。通过与海外经销商签约，东风风神系列乘用车首次走向海外市场；并通过与海外公司合作，通过KD组装的形式在海外生产乘用车。东风希望，通过这一战略能够提升风神品牌的影响力和价值。从而影响国内市场。

　　东风今年的目标是增长8%，销量达到330万辆，销售超过4200亿。从上半年的销量业绩来看，这一目标并不遥远。

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