说过变速器对经济性和平顺性的贡献后，下面来说一说动力的感受。CVT版的瑞虎搭载的是1.6升自然吸气发动机并不是机械增压那款，这台发动机的最大扭矩要在3900转时爆发，如果不是油门到底，这台CVT变速器并不会将转速拉升至3900转。

　　因此我们很难感受到这台瑞虎TT的动力，在D挡模式下，就算油门一脚到底转速表的指针也只是在4000转以上停留瞬间，当你收油又会瞬间回到非常经济的转速。如果想长时间体验强劲的动力，只有将挡位从D挡移至M挡。

　　在M挡时我们可以控制发动机的转速，以保证源源不断的动力，但是每当在高转速升挡时，变速器并不会按照你的意愿一个挡位一个挡位的向上升，而是根据发动机的转速，会出现连续升两挡的情况。虽然变速器设计了手动模式，但从升挡的情况来看，显然不是为了增加驾驶乐趣。

　　最后就剩加速超车是否给力这个问题了，在日常超车时我们通常的操作方式就是加大油门，提升车速，完成超车。起初编辑采用的是这种常规的超车动作，但是在瑞虎TT上似乎并不好使，主要是全力将油门踩下去后，车速并不会很快得到提升，甚至是等待提速的时间有点长，如果采用这种油门到底的超车方式，需要提前预判，为瑞虎TT留出加速助跑的时间。

　　当然除此之外我们还可以选择M挡，用M挡超车要比D挡好使很多，遇到需要超车的情况，将挡位移至M挡，然后向下降挡，转速会得到提升，虽然操作上要比油门到底的做法复杂些，但好处是可以干净利索的完成超车动作，不会出现动力“延时”的情况。

　　底盘的调校和操控上与手动版没有太多区别，悬架调校属于舒适性的，可以过滤大部分颠簸，转向采用机械助力，但方向并不是太沉，也比较好驾驭，感兴趣的网友可以点击下面链接，详细了解瑞虎在操控上的感受。

　　经济性是家用车一个永恒的话题，针对家用市场的SUV车型也不例外，瑞虎TT就是这么一款SUV车型，没有搭载大排量的发动机，匹配的CVT变速器可以将转速维持在较低的状态，对于动力的平顺似乎不能满足激烈驾驶，不过这并不是瑞虎TT的诉求，反倒是经济的油耗可以笼络更多的家庭用户。

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