自主品牌占有率降至新低

　　上半年销量排名前十位的乘用车厂商及国内销量为：上海通用61.9958万辆，一汽-大众57.628万辆，上海大众52.2758万辆，东风日产37.0794万辆，北京现代30.6627万辆，长安福特22.0396万辆，吉利汽车21.6606万辆，一汽丰田21.4001万辆，神龙汽车20.8649万辆，奇瑞汽车 20.1267万辆。上海通用依旧以较大优势领跑，南北大众的竞赛中一汽-大众超越上海大众坐上第二位置，比亚迪跌出前十。

　　上半年自主品牌乘用车共销售315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车总销量的41.39%，占有率同比下降3%。其中，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.78%，占轿车销量的27.21%，比2011年同期下降3.6%，比2010年同期下降4.47%。自主品牌轿车占有率已经从2010年的超过50%降至如今的不足30%。

　　与此形成鲜明对比的是日系、德系、美系、法系、韩系增速均高于上年同期，其中德系表现最为突出，增速仅20%，日系同比增长也超过10%。

　　上半年自主品牌销量前五位的企业依次是奇瑞、吉利、长城、比亚迪、一汽。其中，奇瑞依然稳居榜首，但其销量却同比下滑9.3%至26.55万辆。而去年上半年分别排名第二和第三的比亚迪和一汽集团，今年上半年均被吉利和长城超过，排名跌至第四和第五名。

　　长城是自主品牌中增幅最大的企业，销量同比增长17.3%至20.94万辆，增幅不仅远高于行业平均水平，也高于合资车企平均水平13.1%。长城销量位列自主品牌第三，是其首次半年排名进入前三甲。

　　长城的业绩不仅借势于SUV市场的持续高增长，其轿车腾翼C30贡献了近1/3销售份额，上半年销售6.79万辆，仅次于哈弗H3。

　　吉利销量略增3.6%至22.32万辆，旗下车型中的帝豪EC7增长24.8%至6.08万辆，月均过万，远高于其他车型。

　　自主品牌阵营跌幅最大的是一汽和比亚迪。其中一汽销量下滑27.7%至16.58万辆，旗下主力车型除了略有增长的森雅和新上市的欧朗外，夏利、奔腾B50、奔腾B70、威志均以20%以上的降幅下滑。

　　比亚迪因产品线结构进入调整期而同比下滑11%至20.69万辆，原主力车型F3、G3、F6均出现超三成的降幅，而近年推出的新车L3、S6、G6实现高速增长，上半年这三款车型销量仅次于F3。

　　排名第六至第十的企业依次是东风集团、长安集团、江淮汽车、上汽集团和华晨。与去年同期相比，海马跌出前十，而华晨上升一位，至第十位。东风、上汽增长较快，江淮同比大幅下滑27.5%。