结构失衡：越贵的车增长越快

　　上半年车市一个显著特点是增长机构上的不平衡：越低级别车型增长越慢，越高级别增长越快。

　　首先是小排量车型市场占有率的下滑。上半年，1.6升及以下排量乘用车销售510.73万辆，占乘用车销量的67.08％，市场占有率同比下滑2.04%；销量同比增长3.92％，低于汽车销量市场3%。

　　其中1.6升及以下的轿车销售367.94万辆，同比增长4.3%，增速低于轿车整体增长速度。同时，1.6升及以下的轿车占轿车总量比重为70.34%，同比下降0.8%。

　　从2007年开始增长率就大大高于乘用车总体增长率的SUV上半年依旧持续猛增，产销增速双双超过30%，远远高于其他车型。

　　其次，进口品牌、合资品牌、自主品牌三者比较，进口车增长26.5%，合资品牌增长13.1%，自主品牌负增长，可谓“越贵的车增长越快”。

　　以进口车为例，上半年同比增长26.5%，进口金额同比增长37.7%，金额增长高于数量增长，说明进口车的豪华程度有增无减。

　　从各级别车型来看，更明显呈现了级别越高销量增长越高的现象。上半年A00级销量下滑29.8%，A0级下滑0.5%，A级增长10.4%，B级增长19.2%，C级及以上增长超20%。

　　7月1日广州实行限购，未来将有更多城市加入到限购行列，此举将更加深化这种消费结构上的不平衡，进口车、豪华车、大排量车的高增长不仅与节能减排的大趋势背道而驰，高额利润流向国外厂商也对中国汽车产业发展无益。