朗动的底盘表现是它带给我们的又一个惊喜，显然它的调校比起悦动有了一个明显的提升。虽然结构仍维持了前麦弗逊后扭力梁的结构，但悬挂的调校显得更为紧凑，整体感更强。 

　　不同于欧系车型专注于操控性，朗动悬挂调校更符合国内用户对舒适性的渴望。悬挂调校紧凑但不僵硬，减震的收缩缓和了路面猛烈的冲击，越是恶劣的路况反而越能显现出朗动悬挂舒适的特性。但扭力梁结构的后悬挂还是会在颠簸时出现轻微的左右摆动现象。悬挂能提供足够的支撑，以减小在转向中的侧倾现象，并给乘客提供平稳的乘坐环境。 

　　朗动如今已经使用了MDPS电动助力转向系统，转向力度显得格外轻盈，但却缺少了对轮胎抓地力以及轮胎转角的感知，这种感觉就像是握着方向盘对着荧幕玩赛车游戏，转动方向盘时你能感到电动助力工作的迹象，甚至方向盘的回正力也显得更为主动，帮你准确地稳定在正中的位置，而不会反复。所以在高速行驶中它也能让你感到安稳，路面颠簸甚至侧风并不会对转向产生干扰，你可以轻松地扶稳方向盘，将行驶时速稳定在140km/h。 

　　朗动比起悦动轴距进一步加长，达到了2700mm，在中级家用车领域还鲜有超越这一尺寸的，而其主要的竞争对手中也仅有日产新轩逸与其同为2700mm。不过别看朗动具备了一个超长的轴距，但是其灵活性丝毫没有因此而降低，在转向时车尾感受不到拖累感，准确而灵敏的转向动作，可以在连续的弯道中轻松自如转向。

　　尽管朗动提供了由ESP电子稳定系统和MDPS电动助力专线该系统共同实现的VSM车身稳定控制，但朗动仍旧不是一个适合激烈驾驶的车型，过轻的转向力度总是会麻痹你准确控制转向的意识，路感传递不够清晰，更容易让你将前轮推向转向不足的极限。而在舒缓的驾驶方式面前，VSM车身稳定控制以及轻巧的电动助力转向会让操控变得更为轻松、安全。