车型四：一汽-大众速腾

　　售价：13.18～18.58万元

　　特色：乘坐空间和实用功能改善，操控降低明显

　　新速腾换了一副大众新家族面孔，尽管没有什么个性，但看上去比宝来要大气，同时又比老速腾表现硬朗。内饰也是如此，新速腾还是保持大众那套中庸的工业风格，我们可以在任何大众车型上找到这个内饰近似点。尽管有些平淡，但也可以说简单明了。

　　得益于2651mm轴距的进步，新速腾后排空间比老速腾有明显进步，更加符合家用车的概念。 驾驶感受方面，新速腾不强调路感，方向盘回馈力度有些偏大，但力度却基本一致，和非独立悬挂表现一样，所有设计都非常切合家庭消费者的需要，只不过运动感却远不及老款速腾理想。新速腾底盘悬挂的硬度适中，过滤路面震动相对利索，标准德系车的感觉。不过后轮毕竟是非独立悬挂，无疑坑洼路面跳动要多一些。

　　动力方面，速腾拥有1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压两套动力。1.6L发动机由之前的EA113进化成了EA111，不但进气有8气门提升至16气门，同时正时链条与功率特别是扭矩提升都带来更好用车品质。与之配套的是5MT和6AT，都是大伙熟悉的来自爱信变速箱，虽然动力不强悍，但可靠性和品质不错。

　　其1.4T发动机最大功率96KW，220N.m峰值扭矩从1750-3500rpm释放，转速平台很宽广，几乎一起步涡轮增压就介入了。加上缸内直喷技术，可谓是国内最先进的小排量涡轮增压代表之一。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。另外，同样的动力输出，发动机体积越小重量越轻，也是一种高效率的体现。

　　与1.4T发动机最佳黄金搭档就是7速DSG干式离合变速箱，驾驶上，不仅换挡更为直接干脆，没有手动挡或普通自动挡切换时的动力损失，更没有CVT无级变速箱起步或加速时打滑的顾虑。起步很快就能升至6挡或7挡，这样利于在60-90公里的经济速度节油。

　　配置来看，新速腾依然标配了ESP车身稳定系统，前排侧气囊、日间行车灯等，安全还是很到位，但是对比新速腾的售价来看，这个安全起点并不算高，毕竟新福克斯也标配了ESP车身安全系统，而朗动车型估计也有中高配会匹配ESP。

　　点评：如果从售价和定位来看，新速腾竞争力虽有，但不是太明显。更何况大众一向新车优惠不大，只不过让我们不需要怀疑的是，凭借速腾这个车型名字，很多消费者并不在乎多花一点钱。所以新速腾上市后销量还真让对手眼红。随着新福克斯、朗动这样的强劲对手步步紧逼，再加上新思域和新世嘉的夹攻，相信新速腾今后也不会太轻松了。因为它的定位和设计手法越来越偏向普通家用，一旦和日韩法对手们拉不开距离，那么其车型本身特色也会逐步模糊，最终归于同质。