车型五：东风雪铁龙世嘉

　　售价：10.68～14.78万元

　　特色：性价比突出，家用为主兼顾运动

　　新世嘉虽然不是直接换代车型，但作为年代款来说，外形上还是做了一些有益改动；比如LOGO大小和位置做了一些改动，引擎盖变得更加肌肉感之外，其他方面变化不大。值得肯定的是，以往集中在后视镜柱上的侧转向灯被转移到了后视镜下部，不但跟更为符合新车型的潮流，同时提醒效果明显。

　　世嘉车内特色也不少，像中央集控式方向盘，在转动方向盘的时候，中间的气囊和多功能控制模块是不会随着转动的，这样的好处是驾驶员随时能找到自己需要的功能按键操作，哪怕是弯道中也不会耽误操作。而世嘉独有的数字式中置仪表更是一大亮点，其不但使用界面为自适应感光液晶数字显示屏，不用低头，也不用抬头，平视用余光就能获得行驶信息。另外一点，其显示的各类信息十分丰富，这也是大多数同级车所不能比拟的。

　　尽管轴距仍然维持2610mm大小，但新世嘉后排坐椅显然经过了新的人体工程学设计，包覆性更好，同时，椅背角度由之前的24°调整到现在的27°，座椅结构更加符合人员乘坐姿势，提供更加舒适后排空间，座垫经过了重新加长、加宽，对腿部的支撑更好。而前排中央扶手箱则是新世嘉增加的配置，实用性相对老款有所提高。

　　动力方面，新世嘉依然搭载1.6L和2.0L发动机，这两个都是PSA集团最为成熟的动力单元，搭配5速手动或4速手自一体也足够平常使用。而消费者也很好作出判断，想要家用的话，选择1.6L就足够，喜欢运动的话，还是选择2.0L车型更适合，它最大功率可达108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，动力性能十分充沛，只不过4AT变速箱有些落后罢了。

　　世嘉的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、破损水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。就操控而言，世嘉要比同样悬挂结构的朗动和新速腾来得更有底蕴。

　　新世嘉在配置上依然不是太让人满意，比如全系不拥有ESP就让人遗憾，安全气囊也只有顶配才是前后8个，不过舒适方面，像多功能方向盘、定速续航都是标配，这在其他车型上很难做到如此到位。

　　点评：世嘉这个车即便小改款没有新意，但依然在10万元家轿市场备受关注。因为首先它的定价不高，优惠也比较到位，同比来看，这将超过即将上市的朗动以及至今没有多少优惠的新速腾和新福克斯。至于思域的话，中高配车型配置比世嘉高配要全面不假，也有较大幅度优惠，但和世嘉直接碰撞，这个性价比还是难以抗衡。

 　　总结：朗动表现让人满意，不过最终定价将决定他是否能受到市场欢迎。我们不要忘记一个事实，现在不仅朗动对手众多，而其同胞索纳塔八优惠更是惊人，如果一旦拿捏不准，那么朗动就很难完成其之前预定的目标。新福克斯是一个典型运动派，这一点和思域有交叉。不过新福克斯通过合理定价和技术进步取悦消费者，而思域则以独特设计来完成自己的又一次华丽转身。

　　同比之下，世嘉变化不大，性价比始终是其一个有效竞争手段。而新速腾的话，这次倒是十分聪明的选择了自己新路线，虽然性能不值一提，但空间改善与动力先进倒是吸引了大批大众品牌的fans。

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