A3之于奥迪的重要性，可能是国人没有想到的。自从1996年第一代车型开创了高档A级车的细分市场以来，其在全球累计销量已超过260万辆，占到了奥迪全系车型销量的20%以上。然而在堪称奥迪“第二故乡”的中国市场，以进口形式销售的第二代产品却并没有取得理想的业绩。是9年的时光（第二代A3诞生在2003年）使其在竞争对手面前失去了锋芒，还是中国的高档紧凑型车市场尚未成熟？

 　　然而不管是什么原因，这些都已经成为过去。一方面在如今的中国，大而全的汽车消费理念已经不再为年轻新贵们所推崇，个性化、高品质以及高科技含量反而越来越被他们所重视；另一方面，新一代奥迪A3以全新的动感形象和丰富的科技装备应运而生。我们且不说将来会在一汽-大众佛山工厂投产的三厢车型，仅是已经在欧洲上市并即将引进中国的三门两厢版，就有足够的实力成为高富帅们的新宠。既然定位于高档紧凑型车，就没有必要一味追求尺寸上的扩张，所以全新奥迪A3在长度（4237毫米）和高度（1421毫米）上与前代车型相比并没有明显变化。但是为了营造更加动感的造型，车身比例进行了调整：轴距增加了23毫米，达到2601毫米；前悬变短，车身宽度增加了12 毫米，达到1777 毫米。

　　尺寸上的变化对于运动性能的提升具有一定的帮助，但是对于营造蓄势待发的气势重点还在于表情的刻画。对于新A3的这副面孔，我相信很多人都不会陌生，因为奥迪一贯坚持的家族化设计风格使人第一眼便能够看出它与A1以及新A6之间的血脉传承。三角形状的大灯略微上扬，LED日间行车灯和波浪形的下缘勾勒出精致而犀利的眼神。同样采用LED技术的尾灯由内而外逐渐变宽，扁平的造型让车尾的视觉宽度得以延展。

　　奥迪ultra轻量化车身技术是其引以为傲的资本，所以根据“在正确的部位采用正确材料”的原则，全新A3也采用了混合材料的车身结构。为车内乘员提供保护和支撑的主体区域，如车身底部、A柱、B柱以及车顶拱形区等，由硬化和热成型钢制成。而车身的外覆盖件，诸如发动机盖和翼子板等，则使用了轻质的铝合金材料，由此减轻了超过 9 千克的车身重量。经过一次列的轻量化措施，全新奥迪A3实现了大幅度的减重瘦身，其中装配1.4 TFSI发动机的车型重量仅为1175千克，比上一代车型轻了80千克之多，相当于减少了一名成年乘客的重量。

　　在重量大幅减轻的同时，强劲高效的动力系统堪称新A3的又一个杀手锏。1.4TFSI、1.8TFSI和2.0TDI三款发动机均经过全新研发，采用了燃油直喷、涡轮增压、智能热管理系统以及Start-Stop发动机启停系统等众多高效技术。与上一代车型相比，新A3的燃油经济性平均提升12%之多。1.8TFSI发动机匹配的是7速S tronic双离合变速箱，而1.4 TFSI和2.0 TDI则装配6速手动变速箱。

　　虽然2.0TDI柴油发动机引进中国的可能性很小，但还是请允许我在这里表达一下对它的喜爱。这款发动机虽然最大功率（150马力）不及1.8TFSI的180马力，但是最大扭矩高达320牛·米，因此不踩油门都可以轻松起步。加速过程的动力储备相当坚实充沛，再加上轻盈精准的6速手动变速箱，换挡加速的过程简直是一种享受。虽然你还能够通过声音和震动感受到它与汽油机的差别，但也绝不扰人，更何况其百公里综合油耗仅为4.1升。不过这还不算极致，不久奥迪还将推出搭载1.6TDI发动机的特别版A3，据称其百公里油耗可以低至 3.8 升。

　　全新的1.8TFSI显然是未来进入中国的主力，它具有缸内直喷与进气管内辅助喷油两套系统，同时借助奥迪可变气门升程系统，其250 牛·米的最大扭矩在1250转/分的超低转速即可获得，并一直延伸到5000转/分。在7速S tronic双离合变速箱的配合下，从静止加速到100公里/小时仅需7.2秒。作为入门版本的1.4 TFSI发动机目前在欧洲市场只有手动变速箱与之匹配，得益于轻量化的车身设计，动力同样充沛够用。未来进入中国市场，这种组合可以保留，但增加一款自动变速箱的版本看来是大势所趋，因为在拥堵的中国都市里，能够接受手动高端车型的人数越来越少。

　　人们追求运动，但是没有人希望所谓的运动成为负担，所以全新奥迪A3的操控设定明显偏向舒适性。这使得人们无论在任何情况下驾驶都异常轻松，特别是力度轻柔的方向盘，即使在运动模式下也比BMW的同级别产品轻很多。当然这并不代表极限性能的高低，全新A3提供了驾驶模式选项系统，驾驶员可以根据自己的需要选择车辆的“性格”，包括“舒适”、“自动”、“运动”、“个性化”和“高效”五个模式。在运动模式下，油门踏板更加直接、转向力度变沉，变速箱也允许发动机在更高的转速下运行。因此在西班牙马略卡岛的沿海公路上，全新奥迪A3显得灵活而稳健。当然，如果选装“运动型”悬架或者S line悬架套件，A3的底盘高度将降低15毫米或25毫米，那么这辆外观靓丽的小钢炮也就成为真正的攻山利器了。