出色的视觉效果让我不禁伸出双手寻找触觉上的满足，答案依然是肯定的，触手可及的陶瓷版换挡杆让人爱不释手，白色桉木纹内饰板也充分满足了你在品位方面的渴望，这里的一切至少让我在这一刹那觉得是那么无懈可击，绝对领先于同级对手。6系GRAN COUPE的设计师告诉我们，它融合了7系的豪华和6系的运动，而空间是体现豪华的重要部分，其实我一直在考虑大角度的溜背设计是否会影响它的内部空间，事实告诉我这种担心是多余的。

　　试驾过程中坐在后座的美女一直非常惬意，在我回头与她对话时才发现我们之间的距离居然如此"遥远"，2968毫米的轴距与双门6系相比增加了113毫米，后排乘客的腿部空间得到了很大改善，头部空间对于177厘米的我来说一点不显局促，加之视觉上空间感更强的白色内饰的烘托，置身于6系GRAN COUPE之中轻松、明快，压抑与你没有任何交集。

　　试驾地点选择在西西里，除了风景秀美，更重要的是这里蜿蜒的山路和悠长的高速公路非常适合与车辆进行沟通。我从来不怀疑BMW对于公路性能的专注，而它的表现也足以表达设计师寄予它的厚望。这3款车型配备的都是8挡自动变速箱，密集的齿比使它的动作表现得非常细腻，这种感觉我们并不陌生。虽然意大利的山路相对狭窄，但 6系GRAN COUPE驾驶起来的感觉并没有它车身数据显示的那般宽大，自适应驾驶系统中的主动防倾稳定功能让它在弯中保持着违背物理状态的超高稳定性，整体主动转向系统可以转动车辆的前后轮，在弯道中提供更快速的响应，尤其是在难度很高的发卡弯时作用尤其明显，凭借多项神功护体，6系GRAN COUPE在山路上闲庭信步，优雅之姿甚至让我不愿尝试它的极限。

　　当然如果你希望在它身上获取更多的速度感，6系GRAN COUPE绝不含糊，你只需将驾驶体验选项锁定在"SPORT甚至是SPORT+"上，就能让它立刻紧绷神经：发动机和变速箱响应更快、减震变得更加竞技，稳定系统也会适当缩小管辖区域，甚至放弃对驾驶者的束缚，此时它就如一匹脱缰野马，你需要集中精神小心应对，以免出现不可控的局面。相比之下，我更愿意置身于6系GRAN COUPE那洁净的空间内，悠闲地行驶在沿海公路上，因为此时我更能感受到它那高雅的品质感。

　　当我动身前往国外试驾之前，6系GRAN COUPE已经在国内上市，640i和650i的售价分别是120.5万元和200.5万元，640i的售价已经超过了CLS和A7顶配车型的价格，650i更是将保时Panamera和玛莎拉蒂总裁列为了竞争车型，可见BMW并不希望6系GRAN COUPE与CLS、A7短兵相接，意在攻占100万~200万元之间的市场，上下通吃！