题记： 据相关数据，上半年中国乘用车整体增长约百分之七，中汽协上调了今年乘用车增速预期，但是自主汽车的乘用车的市场份额下降了百分之三，和合资汽车的差距进一步拉大，笔者认为受制于技术沉淀、政府限购政策、补贴不力等情况所限，这部分差距会愈来愈大。

　　一、车市现整体进自主退

　　Automotive News消息：中国汽车工业协会周四将今年全年乘用车销量同比增速预测上调至11.1%，年初预测为9.5%，同时将整体汽车市场的销量同比增幅预期维持在8%。新华社报导援引中汽协报告称，预计全年乘用车销量将达1,609万辆，其中SUV预测销量为207万辆，同比增长达30%。报告表示，从整体市场看，如果下半年宏观经济向好，经济发展增速回升，全年汽车销量有望2,000万辆的预测，同比增幅为8%，这与年初时的预测一致。"如果宏观经济保持目前状况，只要没有大规模的限制汽车消费的政策出台，今年汽车销量增速也将能达到5%。"报导引述中汽协副秘书长师建华称。今年4月时师建华曾重申，今年全年中国汽车销量预计约为2000万辆左右，增长约8%；乘用车销量1587万辆左右，增长9.5%。中汽协数据显示，今年1-6月中国共销售乘用车761.35万辆，同比增长7.08%；6月共销售乘用车128.42万辆，同比增长15.77%，环比增长0.24%。

　　另据消息：中汽协官员称3到5年内半数以上中国汽车品牌将消失，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董杨预测说，半数以上国内轿车品牌将在今后3到5年内被竞争淘汰。董杨上周在北京的媒体见面会上说，随着更多的中国城市限车，全球车企的扩大生产，中国汽车业的竞争将白热化。今年上半年，中国乘用车销量同比增长7.1%，总数为760万辆，但国内品牌的销量则下降0.2%，为320万辆。因此，在此阶段国内自主品牌的市场份额下降了3%，滑落到41.4%。董杨说，与全球品牌相比，国内自主品牌的品牌形象和研发能力较弱。因而，自主品牌的市场份额进一步下降也就不可避免。

　　从数据细节来看，SUV销量延续此前强势，合资车型表现亦持续强于自主车型。中汽协数据显示，6月乘用车自主品牌共销售23.01万辆，环比下降3.20%，同比增长2.08%，占乘用车销售总量的25.97%，占有率较上月下降0.64个百分点，较上年同期下降2.22个百分点。"目前行业总体产能已有过剩风险，各车企产能利用率分化严重。美系和德系为主的合资品牌产能规划相对合理，自主品牌产能利用率普遍偏低产能危机逐渐凸显。"刘元瑞称。合资品牌中，日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的21.92%、23.84%、16.56%、8.18%和3.53%。6月，轿车销售轿车88.60万辆，环比下降0.81%，同比增长10.80%；SUV销售17.97万辆，环比增长11.10%，同比增长52.49%。6月销量排名前十位的轿车品牌依次是：桑塔纳、福克斯、赛欧、凯越、科鲁兹、捷达、宝来、速腾、骐达和阳光。当月销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海通用、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、吉利、广汽本田、一汽丰田和神龙。

　　华杰点评： 数据显示，乘用车今年1-6月中国共销售乘用车761.35万辆，同比增长7.08%；6月共销售乘用车128.42万辆，同比增长15.77%，环比增长0.24%。但国内品牌的销量则下降0.2%，为320万辆。在此阶段国内自主品牌的市场份额下降了3%，滑落到41.4%。受限于当前汽车整体市场放缓、自主汽车的主攻路线、自主汽车自身的技术积累、合资汽车逐步下探市场等方面因素，这种趋势会将会更加明显。不仅如此，随着广州限购，以及未来可能的大城市"跟风限购"的情况出现，这个情况会持续加剧。

　　1、政府限购，重击走低端的民族自主汽车

　　政府限购，尤其是采用车牌竞标的方式的政策是一个奇葩。为什么这么讲？我跟同学说上海城市一张车牌价格大概是多少，然后同学说那不买两辆奇瑞QQ了，我说对啊，这个政策的限制不是针对于有没有人买得起车，而是让想买低端车的消费者断了买低端车的念头。要知道如果一张车牌比车的价格还要昂贵，谁会去买车呢？这在世界上闻所未闻。可能既几年前上海钓鱼执法之后另外一件创世纪的事情了。

　　当然同样的奇葩更加体现在，政府口口声声都在喊着支持民族自主汽车。而民族汽车呢，由于自身起点低走的基本上都是低端路子，按照有人划分的那样，大多属于七万一下车型的范畴。现在一张车牌比较车价还好，政府的在节能减排的补贴还有什么意义？当然同样的事情，发生的更多，例如前段时间的政府公布的公车大名单，一刹间行业内都很高兴，选择的车型基本上符合民意，然后在新闻发布会上一位高级领导无意中透露出了事情，领导用车不在这个公车大名单范畴。连续两个月的一个探讨经这么一搅和成了媒体朋友和网民自己意淫的一个事情了。当然同时收到误导的还不仅仅是网民和媒体，很多合资汽车得到风声政府要支持民族自主汽车，都发力去争取这个蛋糕，一瞬间合资自主这个"新概念"遍地生花，不过等政策落地，发现不过云云，合资自主的网络声音也渐渐没了。

　　同样，政府还是汽车行业的主要受益者。分析一个事情，要多方面对比，相对于政府的分析也要像个人考虑利益一样去分析。但是政府的考虑角度考虑的稍微要多一些，在汽车行业方面要考虑到汽车纳税、吸引就业和能否具有持续性。纳税很简单，这个最直接的利益方面，不过对于合资汽车和民族自主汽车都是一样的。对于就业方面，目前中国经济发展较快，还体现不了这个好处，通过看看奥巴马的处境就能知道，在其整个任期范围内，奥巴马和三大汽车厂商签订的拯救条款里面就是将就业岗位尽可能地给予持有美国国籍和绿卡的人士。对于经济经过了发达和衰老阶段的国家来讲，就业率是最大的一个吸引力。前段时间福特为支持奥巴马竞选，宣布增加七千个就业岗位，将在加拿大、墨西哥等国家的制造厂转移到国内。当然这个时候直接关系到了第三个方面的能否持久。笔者曾经说过，民族汽车和合资汽车最大的差距就是，民族汽车是干事业的，合资汽车是挣钱的。挣钱嘛，随时可以转移到钱更多的地方，事业嘛则是为了所在的地方能够有个持续长久稳定的发展。作为政府在这个方面绝对不能糊涂。

　　有人说的好，端起碗吃饭，放下碗骂娘。其实政府目前所作的事情，很多意义这就是最好的一个总结。上月车市很盛，这是每年都走的路子了，不过广州限购之后还是否有新的限购城市，今年不确定以后也不确定。唯一能确定的是限购是给自主一个深渊，我们除了限购之外还有更多的别的方法。放自主一个生路，也是政府未来长治久安可持续发展的一个生路。

　　2、沉淀不足，无法进入"拼刺刀时代"

　　有人经常骂自主汽车，并且和足球相提并论。当然一方面两个行业的技术都缺乏核心，再者拿目前的中超来看，外援为主，钱被这些外援赚取了。汽车行业同样的道理。行业内几位自身专家都说，自主汽车到了生死维艰的关头，这点不是没有道理。如果类似限购政策持续出台，自主在城市的发展将越来越小。不仅如此，合资汽车在目前这种市场放缓的状态下，努力下探，对自主汽车各方面损伤也是很严重的。

　　当然自主汽车本身错失了最佳的发展时间，前几年的时候各个自主厂商都发布了很多新车型，关键核心技术没有很好的完善和沉淀，主要致力的销量在市场放缓的时候基本上无法和来自国外合资汽车面对面竞争。前段时间，两家汽车互相争吵对方山寨了自己的汽车技术，作为中国两家很主要的汽车制造商，这种争吵更多意义在于车市放缓后战场被缩减到了一个很小的范围，原来都在涉猎猎物，现在猎物没有了，开始拿着猎枪对准了猎人。

　　当然遇到这种情况，第一时间便是想一下子买到一个技术外援，然后自身的技术实力一下子上升。这是任何人都想要的结果，同时也是不可能的。不过所有这些人士都在努力这个途径，纵观过去三个月，中国汽车制造商来北美汽车挖人，机会全中国主要汽车厂商全来了。不是同样的状况也不会有这个同样的举动，在拼刺刀时技术不过关才想到了临阵磨枪，不知道是自主汽车的悲哀还是我们民族思维的悲哀。

　　3、拼海外还需增加内力

　　最近各个媒体都在播报民族汽车在海外市场上形势一片大好的战绩。这是好事，笔者很赞扬冲向海外占据位置，不过有一点很清楚的事情是我们拿什么样的技术去占据海外市场。前几年中国南部有一家很有名气的电动车厂商，发展态势非常迅猛，一瞬间似乎代表了中国新能源汽车的希望。不过这个新启之星跌落也是最快的，除了经销商退网，大范围的裁员，利润大幅度下降亏损，很多的负面新闻层出不穷。这很简单，技术积累没有到达一定层次，以至于出现了名过其实了，最终的结果当然卖出去的不再是口碑而是负面新闻，以后的生存也将更加难了。同样的道路适用于走向海外的汽车企业，希望这些经济欠发达国家市场成熟后，能够就像接受你们的汽车并再次成为你们的回头客，这样你们的任务才真正完成，才真正值得的高兴。

　　二、汽车趣闻： 插电式混合动力汽车很成功，但是并没有被执行

　　Autoblog消息： 最近奥巴马总统演讲的时候用了批评对手的话"你并没有建设这些"，一定程度上，这也是政府的职责未尽之处。有趣的事，昨天Electric Drive Transportation Association (EDTA)"电驱动协会"主席Brian Qynne在美国能源部能源车辆技术计划的美国众议院众议院科学委员会作证，他说讲述了美国联邦、州和地方与汽车制造商合作成功完成了插电式混合动力汽车的设计和运行。

　　华杰点评：各方都在探讨新能源的可能性，事实上一方都不可缺少，这不仅仅是一个行业，而是一个全球性的合作。各个行业的交叉，没有信息、智能技术不行，没有汽车行业不行，没有能源行业也不行，同样大家的参与也不行。

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