全新3.0 TFSI V6机械增压发动机能够输出213千瓦（290马力）最大功率和420牛•米扭矩扭矩，将汽油直喷和增压技术良好结合在一起。

　　如今机械增压器卷土重来，新款排量为3升的V6 TFSI发动机提供了理想的机械增压技术。字母"T"在奥迪发动机系列中已不再仅仅代表涡轮增压，而是代表发动机的强制进气。

　　机械增压器设计紧凑，可以轻易"塞入"到90度夹角V形气缸组内原来进气歧管的位置。由于采用多楔带驱动，因此在发动机怠速启动时便可提供强大的牵引力。这台3.0TFSI发动机在2500rpm的低转速情况下便可输出420牛•米最大扭矩，并且能够一直持续到4850rpm。

　　该发动机除了具备标准的90度角气缸，还采用了轻量化构造，其铝硅合金铸造的曲轴箱仅重33公斤，而包括机械增压器在内的发动机仅重189公斤；缸径84.5毫米，冲程89毫米，排量2995立方厘米。

　　喷射燃油系统是一项全新的设计，共轨喷射系统所带的六孔燃油喷嘴以150巴的高压将燃油直接喷射进燃烧室。燃油喷嘴的出色响应能力可以使其在每个压缩行程进行多达3次的燃油喷注，从而优化了燃烧过程，进一步提升了新款3.0 TFSI的性能。

　　新款3.0 TFSI发动机使用的机械增压器内两个四叶旋转活塞转速高达23000rpm，叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米，转子每小时可以传送1000公斤气流。集成安装的两个铝制的水冷式中冷器分别连接在一个独立冷却回路上，经过其中的被压缩的热空气将再次冷却，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量，这一系列措施使机械增压器的噪音降到最低。

　　与传统的理念不同，FSI技术的使用允许将机械增压器布置在节流阀之后。这样在低负荷或循环状态下通过增压器的空气密度很低，转子几乎是自由转动，这样所需的驱动力微乎其微，发动机10.5:1的压缩比也对提高效率起了很大的作用。另外，FSI燃油直喷技术能利用剧烈旋转的燃料涡流将燃烧室迅速冷却下来，从而降低发动机爆震的概率。