土地价值过高已影响汽车贸易

　　主持人：您们打算建多少个这种二级点？

　　魏文清：这要分很多层次，相对质量较高的，可能要新增300多家，真正总数加到一起，两个品牌应该超过1000个二级网点。

　　主持人：这种二级网点跟其他大城市销售网络会有较大差别吗？差别在哪里？

　　魏文清：规模有差别，毕竟这些地方销量有限。

　　主持人：客户群体呢？

　　魏文清：我们鼓励4S店投资，基本上考虑由他们主导这个地方，这对市场整体运作有好处。如果要说差别，中等城市和大城市是4S店，集销售服务、备件和信息服务等于一体，包括现在的水平业务和二手车。而到有一定规模的中等城市，如能销2000辆那种县级市，可能就采用袖珍式4S店，我们叫3S店，能维修。

　　对于小城市，更多是采用综合维修方式，或者能为维修提供基地的。较重大问题可以派车派人，带专用工具过来解决售后问题。更多投入放在什么地方？放在销售店上，要不就是在汽车比较集中的区域里建4S店，或者在卖场里建一个独立区域，这其实就要考虑投入回报问题。坦白而言，现在的土地财政，土地价值过高，实际已影响到整个汽车贸易的发展。

　　主持人：您刚才提到的支付土地使用的费用，这会占整体营收多大比例？

　　魏文清：没有算过。一个专门销售的店，一次性要投入至少20万元，这个费用很高，大部分用于解决房租问题。

　　这么高的土地价值，影响了整个实业发展。不是说居民买不起房子，其实做实业的人也因为土地做不起来，负担太大。

　　主持人：关于神龙与PSA达成的进口车协议，双方将在渠道上进行整合，这会给PSA和神龙带来什么好处？

　　魏文清：更多是摊薄费用，资源共享。就是说避免PSA运营一个大班子来管理这些进口车，而是利用现有国产车的管理队伍来营销。这种情况下我们大部分都是兼职，只需增加两个专职，融入到我们正常的自产车工作里。相当于一套人马，人力资源增加不多，但效率提高，PSA亚洲部在这方面不用再增加人，这是综合管理方式。