2012/08/06 NO.211

　　在选车的时候总希望：配置，越丰富越好；空间，越宽敞越好；动力，越强劲越好；油耗，越省油越好；实现这些要求的价格是越低越好；这似乎是个不可能实现的愿望，毕竟在有限的购车预算内，总是要放弃一些要求。但是有这么一款神奇的车型，它拥有超越同级别的配置，拥有同价位中较宽敞的空间，搭载一台小排量涡轮增压发动机，实现了动力强油耗低，最重要的是它的售价不超过10万元，这就是比亚迪G6 1.5TI 手动尊贵型。

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　　今天主要是对比亚迪G6的动力和操控进行一个详细的测试，对于设计上的介绍可以点击下面文章进行了解。

　　大众将搭载1.4TSI发动机的车型引进中国后就受到追捧，是因为小排量涡轮增压发动机不太损失动而又能拥有不错的经济性，似乎是经济性与动力兼得的代言人。当然，这个美好的市场不可能让大众一家独享，目前有很多自主品牌也在研发小排量涡轮增压发动机，今天试驾的比亚迪G6就是这样一款搭载1.5T的车型。

　　比亚迪G6搭载的这台代号为BYD476ZQA发动机，是自主研发的1.5T发动机，最大功率为113kw（154ps）/5200rpm，最大扭矩为240N•m/1750-3500rpm。除此之外比亚迪G6还有2.0L自然吸气发动机可以选择。

　　比亚迪G6的亮点除了这台自主研发的小排量涡轮增压发动机外，还为我们提供6速双离合变速器，1.5T+双离合这个组合出现在自主车上的确够主流。不过可惜的是今天我们试驾的并不是双离合车型，而是6速手动车型。

　　说道手动挡多数是5个挡位，6个挡位的车型的确比较稀罕，在10万这个级别的车型中似乎也是独一份了。比亚迪G6这个变速器的手感在使用时，说实话非常一般，这个一般并不是挡位不清晰或者很生涩。其实挡位很精准，而且每个挡位也很好挂，手感不好的原因，或许是缺少我们经常说的吸入感吧。

　　比亚迪G6这台6速手动变速器，在前5挡的转速会偏高一些，会在2000转以上，这样的作法也是为了满足时常行驶的动力。而第6挡可以说是个巡航挡，在高速上会将转速放在一个比较经济的位置。

　　都是知道涡轮增压车型在启动的初期会有涡轮的迟滞现象，这个现象在比亚迪G6上也会出现，在涡轮没用介入之前动力会不太给力，比亚迪G6上表现更为明显，自重1.45吨的车身仅靠一台1.5L发动机驱动，显然谈不上动力强劲。

　　虽然这台发动机的最大扭矩在1750转时就能爆发，不过在实际驾驶时有些延后，2000转以下时动力还是有些偏弱，当把转速提升到2000转以后，动力会强劲很多。