10月1日，国务院的《机关事务管理条例》将施行。这是我国第一部专门规范机关事务管理活动的行政法规。

　　8月7日，国务院机关事务管理局表示，为做好条例的贯彻实施工作，国家发展改革委和国管局等有关部门正在研究拟订中央国家机关公务用车制度改革和机关后勤服务社会化改革实施方案。其中，公务车采购数量将受限制。这意味着公车改革的步伐进一步加快。

　　自主品牌受伤较重

　　竹立家认为，公车改革的实质就是要消除公车。这位国家行政学院公共行政教研室的主任接受媒体采访时曾表示，据每年的公车购置费用“三公”经费可知，近年，公车数量没减少反而一直在增加，“这表明公车改革没有达到我们的目的和要求”。

　　公车一旦被消除，整个汽车行业都会受影响。

　　对于部分汽车企业而言，政府采购充满诱惑，是其开足马力生产的动力之源。有数据显示，国家公务车采购额已占到汽车消费市场总额的8%。而且各地政府的采购量每年都在递增。有专家预计，今年政府的汽车采购金额或将高达千亿。

　　据有关规定，公车采购中，自主品牌汽车占比应达到50%。这意味着政府千亿采购蛋糕50%将倾向自主品牌。因此，汽车行业评论员张志勇称，公车改革后，对公车采购期望值较高的自主品牌会受到一定的波动，合资品牌受到的影响则较小。

　　或促私人轿车发展

　　汽车分析师贾新光认为，公车改革会给汽车市场带来正面的影响，因为“公车改革主要体现在减少配车和减少公车私用上，如此一来，将促进私人轿车的发展”。贾新光曾表示，红旗仍然瞄准高端公务车，可是高端公务车的需求量很小，市场有限。

　　据调查表明，公务员数量多并属中高收入阶层。公车改革之后，私人轿车市场也许会增大。因此，有业内人士认为，自主品牌汽车应关注公车改革后的市场促进效应。

　　业内相关人士表示，未来，自主品牌还是应该注重营销策略的变化，拓宽营销渠道，并主要瞄准私家车市场，“投资蓝筹股”才能更好地避免风险，获得长远、可持续的发展。(来源：南方都市报 南都网)

　　“市场战略和销售网络布局应该避免单一化”，张志勇表示，只有主打私人汽车的消费市场，树立自己的品牌形象，切合市场需求，才能赢得可持续的、长远的发展。

　　采写：南都记者雷敏 实习生范晓玲