石棉是硅酸盐类矿物纤维，本身不含有毒化学成分，它对人的最大危害来自于石棉纤维，这是一种非常细小，肉眼几乎看不见的纤维，据报道：1千克石棉约含100万根元纤维。元纤维的直径一般为0.5微米，长度在5微米以下，在大气和水中能悬浮数周甚至数月。我们现在所说的PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的悬浮颗粒，石棉元纤维比PM2.5还要微小。

　　除了石棉开采业和石棉加工业，汽车修理是受石棉污染为害最大的职业之一，特别是过去采用石棉刹车片，轮毂里会积存大量石棉碎屑，在修理刹车系统时到处飞扬。当这些细小的纤维被吸入人体内，就会附着在肺部，最终会形成石棉肺。石棉纤维还可以导致胃肠癌、间皮癌－胸膜或腹膜癌等。与石棉有关的疾病症状，往往会有很长的潜伏期，可能在暴露于石棉大约10至20年甚至有的要到40年以后才出现。

　　按成分和结构，石棉一般分成三类：角闪石石棉（蓝石棉）、温石棉和水镁石石棉。"石棉有致癌作用"主要是指角闪石石棉，西欧多数国家自上世纪80年代起禁止角闪石石棉制品的应用，中国也是80年代关闭了所有的角闪石石棉矿。国际上开发应用的石棉及其制品绝大多数为温石棉，但是后来对温石棉也开始限制。

　　美国在1971年起就限制石棉的使用，于1992年全面禁止生产和使用石棉和石棉制品。

　　1998年世界卫生组织重申纤蛇纹石石棉的致癌效应，特别是导致间皮瘤的风险，呼吁使用替代品，许多国家选择了全面禁止使用石棉制品。

　　澳大利亚于1991年全面禁止含石棉材料的产品，也有的报道说从2004年起禁止进口或使用石棉。欧盟要求所有成员国要在2004年底之前通过立法禁用石棉的指令。日本从2008年起，韩国从2009年起全面对石棉制品进行封杀。

　　2001年3月WTO针对法国和加拿大的有关纠纷，认为温石棉既然已被认定是致癌物质，石棉生产商坚持的安全使用极限就不存在，各个成员国应禁止使用或进口含石棉物质。

　　石棉资源绝大部分用于建设行业，汽车业应用量次之，垫片、密封材料、制动摩擦材料等长期以来都沿用石棉材料。根据"国际禁止石棉"组织秘书处（IBAS）资料，2006年中国是世界第一大石棉消费国，第三大石棉生产国（排在俄罗斯、哈萨克斯坦之后）。

　　根据国标《汽车制动系统结构、性能和试验方法》 (GB12676-1999)规定,"制动器衬片应不含有石棉"，该标准强制执行时间是2003年10月1日，但我国尚未有全面禁令石棉材料在汽车零部件上的使用。随着国内外立法的完善，出口的环境政策"壁垒"，无石棉化也迫在眉睫。最近澳大利亚竞争与消费者公署（ACCC）发布的公告，称长城和奇瑞汽车的发动机垫片和排气管垫片中被发现含有石棉。经销商称：石棉垫片应用在长城汽车的多个零部件上。其中SA220车型（赛铃）有17处，包括气缸垫片组、排气管、节气门等。V240和X240两款车有9处。瑞虎、A3右舵车的排气管垫片和进气歧管片含有微量的石棉材料。

　　密封垫都安装在车体内部，对司乘人员不构成健康威胁，但是对维修人员有很大的危害。

　　长城称：在2012年4月份以后已经停止使用石棉材料。奇瑞称：造成此次召回是因为在国内生产时零部件号的错误，导致物流环节被错误配送，从而误装到销往澳大利亚的该批次产品上，造成该批次产品不符合当地法律要求。

　　国内从90年代起开始立项研究无石棉密封垫片材料，经过多年努力，已经开发成功，但是国内市场上有些公司将含有一定量石棉（5-20%）的垫片称为非石棉垫片，而100%不含石棉的垫片才称为无石棉垫片。这使人想起前几年关于纯牛奶的争论，企业不过借混淆本不应该出现疑义的概念，侵犯消费者的权益。

　　因此希望借此机会，在国内也能立法，却面禁止汽车及零部件使用含石棉产品。

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