记者：中国的一些大城市对购买轿车实施了一些限制措施，这会影响汽车工业在中国工业中的地位吗？

　　阿什温﹒科泰：进行需求预测时，限购措施是一项重大的不确定因素，它对当地市场，尤其对经销商层面将产生巨大的影响。

　　北京市2011年的汽车需求量不到2010年的一半。在未来12个月，我们会看到广州的汽车需求量会出现同样的大幅下挫。据说西安也在考虑采取一些限制措施。

　　北京、上海和广州的限购政策已经影响到绝大多数汽车制造商的销售计划。由于其他城市相对较小，控制措施的影响将不会像北京那样大。我个人估计，如果15个大城市在2013年—2015年间都出台类似的限购政策的话，这些措施在2015年产生的负面影响将为100万辆左右。

　　当然，这将对全国汽车需求的增长产生更大的压力，但我并不认为它会改变汽车工业在中国产业经济中的地位，从全球层面上看中国汽车产业的地位也不会改变。

　　记者：您对中国的汽车产量怎么看？

　　阿什温﹒科泰：中国的国内需求是汽车产量的主要动力，这一点不同于日本、韩国或德国。中国自主品牌汽车近年来的出口保持了健康的增长，我认为未来会呈现更为健康的增长。但我估计未来10年中国的汽车出口量不会超过其产量的10%，另外进口车仅限于豪华车和小众车的情况也不太可能改变。

　　所以概括起来说，中国未来的汽车产量仍将高度依赖国内需求，出口所占比重将逐渐缓慢增长。

　　预计2012年中国的汽车产量将达到1950万辆左右，这将是日本的两倍，比美国、加拿大和墨西哥三国汽车产量的总和还要高出30%以上。但是，由于中国市场有太多的厂商和合资企业，产业结构分散现象十分严重。

　　记者：您认为政府是否应该推出刺激政策以提高汽车需求？

　　阿什温﹒科泰：正如我们在2009年看到的，国家和省级政府推动汽车需求的能力绝对不可低估。所以，预测中国汽车市场的下滑总是十分危险的。

　　2009年和2010年所发生的一切，虽然对汽车业在短期内产生了积极作用，但从中长期的角度看，却不一定是健康的。刺激政策所产生的繁荣通常会使市场产生扭曲，会使对未来的规划过分乐观。而当需求的增长出现剧烈下滑，或需求真的出现下降时，常常会出现“刺激后遗症”。这对汽车市场和汽车产业的健康发展是不利的，往往使其产生对政府扶持措施的依赖。

　　所以，我认为应该允许市场依其自身的规律确定需求，而不需过多的政府支持和干预。中长期来看，重点应放在可持续增长，努力实现机动性、购车愿望、拥堵状况、环境、能源供应和汽车业健康发展的之间的平衡。政府的任何干预都应确保不会对长期的均衡可持续发展产生负面影响。

　　记者：随着中国汽车业的快速发展，汽车、环境和交通之间的冲突会日趋严重。您认为该如何实现可持续发展？您认为政府采取“交通管制措施”来减缓交通拥堵是否是理想的解决之道？海外有哪些值得我们借鉴的好例子？

　　阿什温﹒科泰：一方面人们大量谈论着实施进一步的刺激措施扩大需求，另一方面许多城市由于面临着长期交通拥堵却正在考虑采取限制拥有汽车和使用汽车的措施，这一点很有意思。

　　短期内从国家角度看，需要对没有政策干扰条件下真实的市场需求情况进行了解。当然，中长期来看，各个城市还需要找出适合自己的解决方案，这些解决方案可以是北京/上海/广州那样通过摇号或牌照拍卖来控制拥有量的模式，也可以像伦敦和新加坡那样采取征收拥堵费的模式减少去往拥堵的中心地区的车流，工作的重点应更多地放在交通和停车管理上。一些国家对载有多位乘客的轿车、燃油效率更高的汽车及环保汽车还普遍采取了一些优惠政策，如在高速公路上为其设置优先车道等。中国许多城市的公共交通正在得到快速发展，许多城市正在学习东京等城市的经验，均衡发展公共交通、出租车、私家车，实现大量人员的每日高效出行。

　　记者：目前，中国的许多汽车经销商的库存水平已达“红线”。这是否意味着中国汽车市场已经饱和并开始下滑？您对库存已达“红线”的制造商和经销商有何建议？

　　阿什温﹒科泰：我对汽车市场经过2009年和2010年的高速增长后，在2011年和2012年出现的疲软并不感到惊奇。虽然按照中国的标准来说增长率显得有些让人失望，但事实是需求并没有出现显著的下降，这是一个乐观迹象，不过库存的增大确实是不稳定因素。

　　简而言之，经销商库存达到高限的原因是需求增长已经减缓，而厂商面对设定的雄心勃勃的目标不愿减缓生产节奏或调整其产量，在终端消费者需求很低的情况下对经销商过度压迫销售的结果。

　　当然，不同品牌之间、不同经销商之间情况会有变化，过剩的库存正在使价格竞争和折扣销售愈演愈烈。

　　所以，头一条解决之道就是厂商要与经销商更紧密地合作，设定更为实际的销售目标。这对双方都是一个重大挑战和学习过程，因为双方已经习惯于需求的高速增长、供不应求、高利润以及产能限制。

　　我前面说过，中长期来看，中国的汽车市场仍然是健康的。而从中长期来看，我也并不认为目前的库存增加意味着需求的严重萎缩。但这也是需求增长率趋缓的强烈信号，因为宏观经济遇到了一些困难，而且在经过近年来的强劲购买之后，大量压抑的需求也已经得到了满足。
所有的厂商都必须认识到这一点，在其增长计划和战略中要保持灵活性。厂商和经销商的利润和利润率也会受到压力，它们可能要取消掉一些雄心勃勃的投资计划。