2012/08/27 NO.228

　　讴歌RDX以动力和操控为卖点，注重城市使用的SUV车型。搭载3.5L V6 i-VTEC发动机，不仅动力澎湃，而且还采用可变汽缸系统，在保证了动力的同时，智能选择缸数，从而实现降低油耗的效果。采用可变阻尼减震器，同样是根据路况的不同，自动选择工作方式，确保了讴歌RDX的操控性。搭载的四驱系统虽然弱于SH-AWD，但是在油耗方面更有优势。讴歌RDX是一款适合驾驶、享受乐趣的SUV车型。

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　　讴歌RDX虽然是一款SUV车型，但是它并没有将越野能力作为重点，而是把心思放到了动力和操控上。本篇试驾文章也着重为网友介绍RDX在动力和悬挂上的技术以及驾驶感受。

　　讴歌RDX搭载的是3.5L V6 i-VTEC发动机，最大功率204kw（277ps）/6200rpm，最大扭矩340N•m/5000rpm，拥有气门连续可变技术和智能动力管理系统（VCM），与发动机匹配的是6速手自一体变速器。

　　VCM智能动力管理系统简单的说就是可变汽缸系统，发动机可以根据行驶状态和路面情况，自动选择发动机缸数，可以在6缸、4缸、3缸之间智能切换，也就是说我们在急加速和巡航时发动机工作的缸数是不一样的，在保证所需的动力前提下，实现了降低油耗的目的。

　　在实际驾驶时，我们经过了拥堵的城市道路、顺畅的高速、蜿蜒的山道，VCM系统在自动选择发动机缸数时并没有明显感觉，不会给我们的驾驶造成影响，与驾驶一辆普通汽车没什么区别。

　　但如果这时好奇心大发，想看看发动机到底是几缸工作时，讴歌RDX并没法满足这种好奇心，无论是中控台上的液晶显示屏，还是仪表台上的行车电脑，都无法显示发动机的工作状态。

　　虽然讴歌RDX是6速手自一体变速器，挡位数并没有明显优势，但是在D挡下，日常行驶时的转速并不高，基本保持在1500转到2000转之间，车速在120km/h时，转速也是在2000转左右。S挡时转速会有一个明显的上升，维持在2500转，当油门加大时，转速上升的速度会非常快，很容易就到达5000-6000转，动力澎湃是毋庸置疑的。

　　这台变速器的调校很智能，当我们有超车或者加速的意图，油门稍微加大一点，转速就会很快得到提升，动力会源源不断的跟上。方向盘后的手动拨片同样非常好使，在蜿蜒的山路中，频繁进行加挡减挡，变速器的响应很灵敏，对我们各种操作配合的非常到位。