讴歌RDX采用前麦弗逊后多连杆式悬架，并且拥有自适应可变阻尼减震器，但这并不是电磁悬挂，而是在主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀。在通过颠簸较小的路面时，主活塞阀单独工作。在通过颠簸较大的路面时，第二活塞阀开始工作，产生较大阻尼，确保了操控性。

　　RDX采用电动转向，车辆在低速时操控轻松灵活，在高速时方向会自动变沉。在发生滑动时，EPS会自动修正方向盘，施加辅助力防止侧滑。

　　讴歌RDX所配备的四驱系统并不是MDX上的那套SH-AWD，而是一套被官方称作E-DPS实时智能四驱（E-DPS REAL TIME AWD），这个四驱系统是由电脑完全控制，在车内找不到任何可以干预四驱工作的按钮，会根据路面情况，自动将扭矩进行分配，最多可以将50%的扭矩分配给后轮。

　　RDX的这套四驱系统只能将扭矩进行前后分配，MDX的扭矩除了可以前后分配，还可以左右分配，因此在复杂路面的通过性上，会稍逊于MDX。但与C-RV上的四驱系统还是不同 ，RDX在没有产生滑动前可以将25%的扭矩预分配给后轴。

　　虽然RDX上的这套四驱系统不如MDX的强大，但是结合RDX的自身定位，突出公路及经济的特点，搭载这套E-DPS实时智能四驱还是很搭调的，拥有一定的通过能力，但又不损失经济性。

　　让人印象深刻的除了操控和动力，讴歌RDX的隔音降噪同样出色，在日常的公路上行驶，噪音非常低，无论是路噪、风噪还是发动机的噪音都不明显，直至上了高速，车速到了150mk/h噪音才会比较明显。