今年成都车市的变化，比往常任何一年都来得激烈。

　　成都车界几个大型汽车经销集团，都发生了明显的变化：例如广汇入主申蓉、港宏集团裂变为港宏汽车和宏羽汽车、外资参股建国汽车⋯⋯体量大的经销商尚且需要主动应对市场变幻，抗风险能力的小经销商则更加难熬：不时有支撑不住的小经销商易主，还有苟且偷生的经销商在积极寻找下家。这种车市大洗牌前的紧张气氛，今年弥漫整个成都车市。

　　2012，对于部分车商而言真的是末日之年？但是对整个成都车市来讲，则是一个新的开端。

　　优胜劣汰之间，新的车市格局正在形成：即使在很多车商库存告急、利润见底的情况下，还是消减不了外来资本进入成都的兴趣，现如今，广汇、庞大、中升、运通、百得利、汇京等都纷纷涉足成都，在这里安营扎寨，它们的到来加剧了成都车市的竞争，促进产业升级，而成都的本土车商也都坚信“乱世出英雄”的真理，像港宏汽车、精典汽车、建国汽车等成都实力车商都祭出积极应对措施，希望进一步借势做强做大。

　　成都是否真是北京、广州等一线城市限购背景下的诺亚方舟？厂商纷纷押宝成都究竟为何？巨变之后，成都车市是否会开启一个新纪元？

　　现状：未能独善其身的“私车第三城”

　　成都有车市福地之称，业界对其素有“成都什么车都好卖”的慨叹。

　　然而，今年车市整体增幅大幅放缓，成都也未能幸免。数据显示，今年1-5月，全国汽车销量同比增长仅1.7%，乘用车市场稍好，同比增长7.2%。相较而言，成都车市增幅稍高，1-5月汽车销量整体增幅为8.22%。不过，这样的增幅水平为近年来最低，相比原来动辄两位数的增长不值一提。

　　如果只是单纯只是增速放缓也还算幸事，不幸的是，在这样的状况下厂家依然大幅增产，产能增长速度远远高于市场销量增速，双向作用之下，导致车市库存深度大幅增加，厂家向车商压货以减少自己的压力，让位于销售终端的商家苦不堪言。据调查，今年6月底，成都车商的库存逼近爆仓。很多4S店的存销比远远超出1.5的正常值，有的甚至达到了3。简而言之，如果按照其正常月销量，其库存车要3个月才能得以消化。

　　扛不住库存压力，很多经销商拉开了价格大战。其中价格跳水最多的当属豪车，在成都，豪车销量远高于其他车型销量增长，但是因为近年来大幅扩充销售网络和对市场预期高的原因，其供货量大幅增加，造成经销商竞相削价销售。原来加价8万元的奥迪Q7如今降价8万元，像宝马5系、X1、X5、X6，奥迪Q7、A4L、A6L，奔驰GLK、ML等去年都还一度缺货加价的车型如今几乎都能提现，X1等个别车型甚至以8.5折的优惠形式出现。

　　利润空间已经被压得很薄的合资车和自主品牌日子更难熬，如今几千元的优惠已经难以激起消费者的购买欲望。特别是自主品牌，因为早已在价格上被对手压到底限，其品牌和产品竞争力又尚未形成，造成了其市场占有率下滑。自去年底到今年，成都已经至少有五家自主品牌4S店另谋他就。

　　财大气粗的外来资本或者本土汽车集团，则乘机大鱼吃小鱼，扩大自身实力，除了新增代理品牌之外，也纷纷加强售后服务，以此增加对消费者的吸引力并扩充利润来源，成都车市强者恒强的趋势已经显现。

　　趋势：鸡头变凤 二线转一线

　　尽管相比往年，成都车市增幅大幅下滑。但是成都因为有一帮钟爱汽车的消费者支撑，所以其市场总容量依然巨大，而且具备十足的发展潜力。

　　数据显示，成都市1-7月新车上牌数量超过13万辆，这在“二线市场”中属于绝对的一线地位，而且据公安交通部最新公布数据，成都是目前汽车保有量超过200万辆的五个城市之一，这样的市场容量，谁能不稀罕？

　　成都神鸟数据咨询有限公司近期的调查表明：成都汽车市场在经历过去几年快速增长后，在2012年宏观经济环境影响下，2012年成都汽车预购率较2011年保持平稳，略微下降，有27.1%的成都家庭表示在未来一年有购车打算。而且，市民预购价位有明显上涨：2012年，成都市民预购车价位平均为19.9万，相较2011年上涨8000元。

　　以上数据足以说明成都市场的容量和潜力之大，这就是成都车市魅力的根源所在。

　　问及所有厂商，无一不提西部车市的重要性，其中西部车市以成都为龙头，受到各家厂商的青睐。多数厂家的西南办事处设在成都，四川车市销售总量高于其他西部省市，而四川车市一半以上销量在成都。“中国车市看西南、西南车市看四川、四川车市看成都”的说法存在，确有道理。

　　况且成都车市远未到饱和，随着汽车换购潮的到来，以及成都汽车消费的升级，成都的下一波消费热潮必将出现。

　　在一线市场日趋饱和或者受限的情况下，现在诸多厂家纷纷转战二三线市场，作为二三线市场的排头兵，成都承接着了厂商对汽车市场的期待，也许这个“鸡头”或因此蝶变成凤，最终从二线真正转正为一线市场。

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