成都，素有“天府之国”的称号，位于四川省中部，是中西部地区重要的中心城市，是西南地区的经济中心、科技中心、商贸中心和金融中心，经济总量在12个西部省会城市中排名第一；成都的人口数量超过1400万。

　　随着经济快速发展和城市的扩张，成都车市近些年呈较快的发展态势：2001年，成都的机动车保有量仅为77.5万辆；2006年11月就突破160万辆；而到了2010年底，成都的机动车保有量达到了257万辆，仅2010年一年就新增40多万辆，每天有超1000多辆的新车上牌。

　　2012年成都乘用车市场仍呈较快的速度发展，一季度销售7.67万辆，同比增速超过25%。25%的增速相对今年一季度全国下降1.1%的增速来讲，绝对是属于超高速增长，成都车市是今年冷车市中的一朵奇葩。

　　成都车市的超高速增长跟限行、限购的传闻有很大关系。也正是在今年3月29日，限行传闻成为事实：“3月29日下午，成都市政府举行新闻发布会，成都市交管部门负责人公布了二环路改造期间，城区道路交通限行方案：从4月26日至明年7月30日，二环路全线及7条放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日按车牌尾号进行限行。”其实早在2年前，也就是2010年3月，成都传出将召开“中心城区机动车增长总量控制政策听证会”的消息，引发市民的购车狂潮，4月成都上牌量由月均2.2不到，一下飙升至3.7万，可见限购传闻的力量。稍后，成都市交通委员会表示，听证会只是公开听取意见，并不是说该政策已经制定或即将推行。此后，成都车市才得以趋于平静。

　　今年中心城区限行的政策实施后，坊间又开始传“成都将限牌”，尤其是今年7月1日，广州开始为其一年的限牌；成都限牌的传言正在一次次刺激着准车主们的神经，“现在买和过段时间再买”成为他们的一个艰难的选择。而此时，经销商们正在利用广州限牌、准车主犹豫的心态大做文章，“逼迫”着准车主们尽快下单，不断的在网络上发表文章造势：“限牌！成都会是下一个吗？”“广州限牌 成都还有多久？”“广州限牌！西安听证！成都购车正当时！”为安抚人心，成都市交管局不得不声明：成都暂无限牌计划。但请注意，声明中用了一个“暂”。

　　在这种市场形势之下，作为车市最重要的参与者：经销商的日子近一两年也相当艰难，退网的新闻不时出现；低销量和高库存、资金紧成为经销商头上的紧箍咒。中国汽车流通协会副秘书长罗磊甚至断言：“如持续低销量、高库存，明年上半年经销商将面临一轮大洗牌。”成都经销商也概莫能外，2010年，业内一家知名的自主品牌就遭遇当地的销售冠军退网的苦恼。

　　中国的乘用车行业正在经历变革，在变革的前夜，作为行业的“春鸭”：经销商，是最早体会到变革所带来阵痛。一些汽车市场发展较早的区域，如北京、广州等地的经销商正在面对急剧收缩、销量断崖式下降的市场。

　　而作为发展较晚一些的城市，但车市正处于快速发展期，如成都，也正在面对大部分城市的共同问题：堵车、环境污染，城市的决策者可能也正在处于“限与不限”的痛苦抉择当中。前面提到的成都政府出来澄清“限与不限”时，用到一个字“暂”，面对出现的城市问题，决策者们最常用、最擅长的就是采用行政的手段解决市场问题。我想，限牌这一天迟早要来。

　　经销商的未来在哪里？是我们城市决策者们思考的问题，更是经销商自身需要思考的问题，因为关系到生存问题。假如那一天到来，新的利润增长点在哪里？其实，汽车的产业链很长，从国外成熟市场来看，新车销售是一个利润非常小的环节。我们的经销商还需要拓展视野，要开始适应“限牌”后的汽车市场。

　　也许，限牌就在明天。

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