科技创新是汽车产业转型升级的重要支撑，也是汽车产业可持续发展不可或缺的内生动力，汽车企业抓住战略转型新机遇，提升科技创新能力，提高核心竞争力，打造持续领先的研发水平，实现品牌的快速发展。对此长安汽车股份有限公司副总裁朱华荣发表了自己的观点，以下是演讲实录：

　　朱华荣：各位领导，各位媒体朋友，很高兴站在这里和大家研讨关于自主创新有关的议题，在这里五个方面和大家进行一个交流。

　　第一个对于自主创新的再认识，我们曾经有一段波澜壮阔的山寨版，这一段历史我想也没有什么可以值得大家去评论它不对的地方，或者有什么歧义。任何一个社会在发展过程里面都有从不规范到规范，从不尊重知识产权到尊重知识产权这样一个过程。我们曾经也认为只要不抄袭，或者不简单的抄袭就认为是自主创新，很显然当我们今天的企业都具备了一定的产品开发能力之后，市场的竞争也如此激烈的时候，我们必须要来研究和思考未来中国的自主品牌汽车企业，你生存的空间在哪里？所以我们不能总跟在别人的后面走，这样你形不成自己独特的或者差异化的东西。所以我认为对于自主创新的重要理解，就是企业你要根据自己的发展战略来形成自己不同的创新的文化，来引领科技的发展，形成自己独特的DNA，这是我的第一个观点。

　　我们可以从第一次工业革命，第二次工业革命，以及我们当前正在探讨的第三次工业革命得到一系列启示，科技创新和技术变革是我们工业跨越式发展核心推动力。自主创新根源我们来研讨一下，自主创新，创新的文化是一个创新，创新的文化首先是要有创新的意识，一个民族，一个企业，如果没有创新的意识，没有创新的战略这种动力，那么你很难去主动的去思考研究我的未来，怎么来进行。我这里举了一个长安在五年前当时在考虑一个车型叫CX20的时候，当时争议很大。其实有很多人说我们还是跟着什么样车型，也很稳当，这个车型现在市场也不错，但是当时我们大家说还是要走一个和现有车型有不同区别的，在这个市场上进行一个尝试。很显然这个尝试当时是有不同争议，也很可能失败。当时我们说试一试，失败了也没关系，很显然今天来看这个车型是成功的，另一个我们要有逐步打造精品意识，特别是自主品牌要来研究差异化的竞争。要打造差异化竞争，科技的发展是保障，要差异化的竞争就要差异化的创新。差异化的创新，就是在不同技术领域里面，你的发展重点是有所不同的，而不是均衡的我对每一个领域的投入，我可能投入的重点除了应用我还得有自己的原创。这是对前面第一个部分一点认识。

　　长安在这个过程里面通过这十多年的实践，我们有这么几点认识：一个是要立足当前，另一个着眼于长远的未来，要用战略的指导思想来研究我们的自主创新，或者我们说的你要有思想，你的思想要先行。我们把当前国际上汽车技术领域进行了逐项分解，我们认为有286项技术是我们要不断攻克它，长安在不断攻克里面，我们把握了262项，还有一些领域还没有达到，这是国际一流的公认的一些领域里面的。

　　这一部分实际上是一个跟随，要形成差异化的竞争，或者跨越式的发展，或者更进一步的来站在世界汽车这个领域里面，有自己一些一席之地，我们认为还必须要有领先的技术。就是在动力变速器、底盘这一系列上，你要领先。另外我们必须要考虑未来十年以后汽车上所应有的一些先进技术，我们可以看到国际上很多先进技术的应用、研究到产品，是跨越了几十年这么一个时间。我们现在中国的自主品牌企业，一般还在于跟随。所以这是长安的一个做法。

　　另一个就是人才是我们的基石，没有人才特别是国际一流的人才，当然我们一方面要培养本土的自己的研发人才。但是我们认为中国汽车产业要能够实现国际的竞争，必须要快速引进一大批国际一流的人才。因为只有这些人才能够给你带来快速的能力的提升和水平的提升。尽管这一项工作长安做起来很难，因为六千人这个包袱不小，也很沉重，但是长安从战略上认为它必须要坚持持续的打造下去。

　　第三个就是投入，我们尽管这几年中国汽车产业的投入已经很大，但是相对而言还是非常的小。这几年长安持续不断的投入，这是我前两天刚刚去重庆垫江，重庆大概新投入20个亿试车厂，我看了很震撼，所以用手机拍了一张照。这几年基本上投入都在4%到5%这么一个比例上持续投入。

　　第五个方面技术是核心，我们把除五大的开发能力，包括造型、结构设计、仿真等等，另外加上项目管理能力，我们把它叫做5+1能力的提升，来持续打造中国最强大的持续领先的研发能力，这是作为我们的目标，这是我们建立的一系列实验手段。

　　由于刚才从战略上我要进行先进技术的研究，所以从组织上、形式上，你必须要有一套部门，或者是组织来实施完成它。而企业大部分人员相当于要在一线打仗，在这个过程里面，我们和八大高校先后建立了工程技术中心，包括清华大学、北理工、同济大学，上海交大等等一系列学校。而这八个工程中心，每个工程中心就有我研发的重点和规划，不是简单说今天哪个教授说我们做一个什么开发，明天我们做一个什么开发，不是。我有很明确的定位方向，未来这个衷心的发展，我就是往这个方向去给你投入，另外就是在过程里面项目的管理是由长安来统一实施，而不是到了年初给一个项目课题，到了年底你把论文一交，不是这样的。长安按照我的项目管理，持续的、每周的进行督促和检查。另外还利用一些海外资源和合作的课题等等这些来完善。

　　另外我们认为最核心的管理是关键，利用长安CA—PDS研发流程管理上至总裁，下至一般管理人员，这是我们在这几年连续两年国家几个部委评审长安在汽车行业里面得分是处在首位。

　　第三部分我给大家讲讲我们当前汽车工业所取得的一些成绩和进步，我们可以看到近十年来，中国汽车自主品牌的产品质量有了大幅度的提升，与国际品牌之间差距逐年缩小，应该说他的质量从十年前大概两百差距，现在到了一百的差距，而且相当一部分自主品牌的新车PDM值已经和国外品牌相差无几这么一个状况。另外大量新技术的应用和突破，我们可以看到实际上现在在自主品牌车辆上，一系列先进技术的应用，不管是发动机的TC、GDI、SIT、有的已经投放市场，有的进行各种示范运营当中。第三个方面高效动力节能方面也有比较大的进步，我们可以看到包括长安最近点火成功的一款1.0L发动机声功率达到88，先进水平可想而知。

　　在取得成绩同时我们看到存在很多问题，中国自主产业的汽车品牌处在产品结构、质量与售价，或者叫盈利的低端起步期，这是自主品牌更为尴尬的一个局面，有量，但是基于质量确实令人担忧。我们几乎都是处在低价这么一个区域，运营能力、运营水平、盈利空间都是相当的困难。

　　另外我们在技术上还是有一系列继续需要追赶，或者叫“追星族”的趋势，我们可能整个中国汽车产业自主品牌投入还不如一个公司的投入，我们在世界上排名的规模也很小，我们在前十里面没有，在前二十里面是2010年排名里面只有三位。自主品牌所发展面临的问题，我们来看看。前不久我的一个演讲里面也说到，自主品牌从去年6月到今年6月，它和合资的增长率形成了剪刀差。已经从10%增长到20%这种差距，市场占有率也在进一步加大。另一方面它和合资品牌还有一系列差异，品牌单车的数量还有就是它的价格盈利能力差，这是我们可以看到的，包括用户的满意度。另外它的规模效应，可以简单的看从自主品牌和合资品牌，平均每个车型我算的大车型，是两倍差距，一个3.3万辆，一个6.6万辆，但是别忘了6.6万辆在中国是一个6.6万辆，但是在全世界它还在销售，这个平台那就是30万辆，我简单估计的话，我们中国汽车自主品牌和国际品牌的比例的话，就是10倍，一个平台一个产品是十倍的差距。这个是我们未来的成本竞争。所以我在这里说，自主品牌继续往低成本，低价这种发展模式将会被颠覆，发展不下去。

　　最后一个，我想和大家探讨我们如何来应对这么一个现状和现实。第一方面，要继续来提升自身的研发能力，作为一个头等大事，汽车产业是一个集技术之大成者，需要各方面，零部件、系统等等。另一个刚才我也讲了一定要利用全球之技术，长安为什么要在国外建四个研发中心？我们认为在当前现实的情况下，这一条路尽管很艰苦，但是它可能来得更为实在和踏实。举全员之力。

　　第二个方面从行业推进技术的联盟，企业间的合作和发展，最近和董扬会长一直报告这个事儿，行业间国际合作，合作式竞争已经是非常重要的方式和手段，小到一个车的具体检测，两三家公司具体委托一家公司测一下竞争对手车，每家出三分之一车。大到战略合作，大到战略平台。而我们中国目前企业间还没有开始这样的合作，尤其是战略性的合作。但是可喜的是在最近大家在强烈的竞争激烈下，有的企业觉得有必要联合起来进行一系列合作。上下游的合作，我想也不多说，还有跨领域的协同，包括通信产业、交通产业。另外从国家的层面，消费自主品牌这个话题，我一直觉得我们对待这个问题上有一点羞羞答答，没什么羞羞答答，其实全世界的政府都一样。我们可以从韩国、美国、法国这些政府里面，实际上都是来支持消费所谓他的民族资本和品牌。这一方面应该是从国家行业、企业、媒体、消费者集为一体共同来努力，我们相信自主品牌没有理由不强大。

　　另外从培育创新的土壤方面，要来进一步提升，从价值观，舆论、教育。我在这里再补充一点，这个过程确实需要比较长期的过程。刚才在和一些媒体交流的时候，刚才我们苏波部长说到一些支持自主品牌、合资品牌，我觉得这不矛盾。尽管可能有一些结果它和我们政府所期望的有差异，但是我觉得对于自主品牌来说，还是要坚定地练内功，首先要自己强，要提升品牌，要从质量服务这种最基础的方面做起。另外要大力开拓国际市场，国际市场我们现在尽管已经是全世界最大的汽车生产国，但是你还是只占20%几，还有60%、70%还在中国以外这个市场。中国汽车产业如果不走出去，你在整个全球的量仍然是一个小数。第二个，我刚才所说的行业的合作，这是深层次的。第三个国家媒体等的支持，引导，是最为关键的。

　　我想我今天的演讲就到这里，谢谢各位！