车型四：锐志

　　推荐：2010款 2.5S 风度菁华版（指导售价：20.98万元，优惠价：18.48万元）

　　特色：V6加后驱，同级操控最好的日系车

　　现款锐志虽然在外观和内饰上有较大的改动，变得更加运动和激情，但动力底盘和传动系统的保留使得新锐志在性能上很难有较大的突破，不过用料和做工以及空间配置方面的表现依旧不错。2850mm轴距依然如旧，车内可以顺利坐下4名乘客，但后排中间位置因为鼓包太大，实际上仅能勉强提供临时乘坐需要。

2850mm轴距依然如旧，车内可以顺利坐下4名乘客，但后排中间位置因为鼓包太大，实际上仅能勉强提供临时乘坐需要。

　　全系V6发动机是锐志最大特色，2.5LV6机头最大功率142kW，峰值扭矩236N.m，不仅加速比同排量直列4缸更凌厉，而且工作噪音更低怠速更安静。搭配6速手自一体变速箱，锐志的操控性自然是有口皆碑的。相比涡轮增压，2.5L V6发动机更加平顺，输出线性。

　　锐志采用了前双叉臂式独立悬挂加后多连杆独立悬挂形式，抛开后轮多连杆比较常态以外，前轮双叉臂式结构无论对于运动还是舒适而言都有较大帮助。双叉式悬挂使用的是不等长的上下控制臂，收缩时外倾角变化相对小，而且外倾角变化的大小可以通过改变上下控制臂的相对长度来调节，因此在设计和匹配时的设计自由度更大，更能针对车辆的运动性和舒适性作出合适的调整。

　　改款后的锐志电动助力不再是那种轻飘飘的的感受，操控上更为直接精准。因为锐志是典型的后驱车型，所以转向机构不承担驱动任务，在弯道时，转向不会像前驱车那般有顾虑。后驱结构带来的另一个好处就是驱动更为直接，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。前驱最大的缺点就是操控性。车身最理想的重量分布是50：50，但是前驱车很少也很难做到这一点。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得更轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。

　　锐志标配了包括膝部气囊在内的10个前后安全气囊，再加上VSC车身稳定系统，主被动安全不错，而舒适措施除开电动天窗和真皮座椅因为入门款缘故缺失外，其他配置还是齐全的。