前面我们说过，讴歌ILX在国内先期只会引入一款混合动力系统，这也让其成为讴歌目前在国内唯一一款搭载混合动力系统的车型。虽然是首款混动车型，但其实这款混合动力系统对于我们来说并不是十分陌生。因为在之前已经在国内销售的思域混合动力车型上，就已经采用了这套混合动力系统。

　　与雷克萨斯所搭载的混合动力系统不同，讴歌ILX的这套IMA混合动力系统采用并联方式，以汽油发动机作为主要动力来源，而电动机则作为辅助动力来源。

　　这套系统在车辆起步和加速阶段，发动机和电机会共同作用为车辆提供动力；在柔和加速和高速巡航状态下将有发动机提供动力来源，同时为电动机锂电池充电；当保持低速巡航状态下（大约15-70公里/小时）将会由电动机独立提供动力，此时电动机最大输出功率大约为7千瓦(9.5马力)，不过IMA系统发动机曲轴与电机是连在一起的，当车辆以纯电动状态行驶时，发动机虽然停止供油但气缸与曲轴仍保持运转，或多或少会消耗电能；而当车辆处于任何减速过程中时，能量回收系统将会为电动机储备充足的电力。

　　讴歌ILX搭载了一台技术成熟的1.5升直列四缸汽油引擎，采用SOHC单顶置凸轮轴设计，最大马力输出92匹马力/5500转每分钟，而作为辅助动力的电动机则能提供最大23匹马力的动力，两者同时工作最大可输出111匹马力，最大扭矩为172牛米，这样的动力水平应付日常驾驶应该是绰绰有余了。

　　混动版本的讴歌ILX采用CVT无级变速系统，拥有十分优秀的平顺性，在匀速行驶下十分安静，对于油门的响应十分敏感。

　　而行驶在加州1号公路频繁的起伏路面上时，积极的油门响应让这台混合动力车型时刻保持的兴奋状态，在上坡的时候就不是那么的安静了，发动机的高转速噪音时不时的会传到耳中，来提醒你它一直在尽职尽责的努力工作中。不过本来动力性能就不应该是一台以节能环保为目的的混合动力车型的拿手好戏，何况ILX的动力传递相比CT200h而言已经是十分直接的了，相比较雷克萨斯CT200h就像是一个温文尔雅的姑娘。

　　还是说节油吧，讴歌ILX还有ECON节油模式可供选择，在按下ECON按钮之后，油门反应将变得稍显迟钝一些，这个时候，才是真正的节油时刻，ECON模式下的ILX无时无刻不在为你节省燃油，何况是在油价飞涨的今天。而讴歌官方给出的ILX混合动力版车型的油耗分别是：城市油耗约6升/百公里，高速油耗约6.2升/百公里，综合油耗约6.2升/百公里。

　　在实际驾驶中讴歌ILX的操控性能和舒适性都十分值得称赞，在1号公路起伏而又多弯的路面上驾驶ILX是一件很有乐趣的事情，相比较汽油引擎版本，ILX混合动力版59:41的前后配重比更加合理（汽油版本为61:39），动态自适应电动助力转向会在驾驶者转向的过程中施加控制力来防止转向过度或者转向不足的发生，我从方向盘中得到的路面反馈也非常直接，这能让人专注到驾驶当中来，当然你不得不考虑在上坡的时候很踩两脚油门才能保持住速度。

　　ILX灵敏而又极富驾驶乐趣的操控性能有很大程度上得益于讴歌工程师对于悬挂系统的调校，前麦弗逊、后双横臂的悬挂配置十分适合一款舒适而又不失良好操控性的车辆，而创新的行程自适应可变阻尼减震器也有效的提升了ILX的舒适性和操控性能。

　　不同于传统的避震器，ILX采用了一套可变阻尼减震器，这套减震器内部有两套活塞阀，当车辆行驶于较小震动的颠簸路面时，只有主活塞工作为车辆提供正常的阻尼力。而当遭遇较大的冲击时，另一个活塞阀开启以提供较大阻尼力，从而大幅减轻路面颠簸所带来的震动和提高高速过弯时悬挂系统对车身的支撑，以实现更好的舒适性和良好的操控性能。

　　在备受关注的安全性方面，讴歌ILX在美国NHTSA（国家高速公路交通安全委员会）的碰撞测试中获得总评级5星的最高安全等级评分；在IIHS（高速公路安全保险机构）的碰撞测试中获得最佳安全车型评定。作为世界上最严格的安全评级标准，这样的成绩也很能让消费者感到安心。

　　虽然是讴歌的入门级车型，但在精致程度和操控性能上来说，ILX都十分符合一款豪华车型的定位，甚至是做的十分出色。这是一款坚持了讴歌特色的新车，在各个方面都有着不俗的实力，当然卖相也十分不错。然而如今的中国市场有着众多实力不俗的竞争对手，还有着拥有更挑剔目光的消费者，怎么样才能更适合消费者的口味才是讴歌要去做的事情，一个合适的定位和定价可能才是真正决定ILX市场命运的第一步。