自动挡车型使用爱信提供的F21系列6挡自动变速器，换挡逻辑清晰，控制好油门深度可以保持不错的燃油经济性，深踩油门时的减挡响应和动力传输表现也让人满意。此外，2.0升车型还有6挡手动变速器可选，挡位比较清晰，齿比合理，只是换挡的感觉不够轻盈。全新研发的2.0升ET3系列发动机动力输出线性且性能稳定，虽然中高速时的加速不会给人带来强烈的推背感，但应付日常的爬坡、超车都游刃有余。另外提供的2.3升发动机则拥有更强劲的动力。悬架系统沿用和马自达6相同的“双横臂+多连杆”组合，底盘调校倾向舒适性，能过滤掉大部分来自路面的细碎颠簸，为乘客带来更安稳的乘坐体验，不过弯道侧倾也相应地比较明显，好在悬架行程不长，加上有ESP的减速辅助，即使以较高车速尝试转弯，安全性也能得到充分保障。

　　提到安全性，除了包含ABS+EBD、TCS（牵引力控制系统）和EBA（电子制动辅助系统）的博世全新ESP系统（所有自动挡车型都有配备）外，奔腾B90也是同级车中为数不多配备6气囊的车型。此外，他更在全系车型上都由电子驻车系统取代了传统的手刹制动，每当驾驶员将挡位由空挡换入行驶挡时，电子驻车就会自动取消，日常的起步停车更便捷，不过手动挡车型在坡起时自动取消驻车的时间点设置还值得商榷。

　　作为一款既可以家用，又能面向政商用图的“多功能”轿车，一汽奔腾B90也在车身颜色（6种）、内饰颜色（3种）和车型配置（7款）方面给消费者提供了多样化的选择。当然，设计中还存在一些小问题，比如：只要不熄火，车前后的泊车雷达即使在P挡停车时也会因为贴近建筑物或有行人经过而发出提示音，而前大灯未关闭的警报声在熄火后即使不开车门也会不停鸣响。这些小问题显示出开发人员在实用经验方面的不足，不过相信都能很快得到改善。瑕不掩瑜，作为中国最早生产轿车的自主品牌企业，一汽轿车在造型理念、车身设计和安全技术等硬件方面的积淀有目共睹，B90作为一汽奔腾品牌新的旗舰产品，在追求舒适宽敞、丰富配置的中国经济型汽车市场，依然算得上一部好车。