提问：民生银行汽车金融总经理。刚才主持人马总已经提了。对目前中国经销商的业态把握的非常准。今年最大的亮点是把汽车服务业摆在了桌面上。庞总年年来，这几年一直谈到的是技术、生产和制造。这几年是一个完全的业态，汽车金融应该有，汽车现代服务业。当然，每次行业的变化都带有着一个业态发生巨大变化。现在从庞大可以看到，拿公开资料，庞大上半年是2.97亿的收入，这已经占到利润的绝大部分比重了。现在能看到目前以融资租赁为代表的车贷是汽车金融另外一个主要部分。庞大是全国第一个在保险中介获得的融资者。奔驰金融也会有车贷。竞争是显然存在，以民生银行、招商银行在内，很多银行都有了车贷，信用卡初期的产品。目前我们面临国内的困境在于，经销商做的融资租赁公司，我相信庞总做了一个对银行产品的替代。第一时间你是在B2B的业务在做。未来有没有可能融资租赁在B2C。我们知道另外一个合作伙伴针对乘用车也做了40个亿的租赁。他的资金怎么来？他的再融资是一个问题，怎么去应对快速增长零售金融的需求。产品创新不是很重要，就像现在的经销商集团要做业务创新一样。我们的银行体系是不是要做一些业务的创新。丁总要回答的问题是，银行传统的汽车金融，同业的现状大家都很清楚，在批发业务上，我们要打通公司业务和个人业务，恰恰汽车行业表现的最为明显。三位基于各自的角度，你们设想一下在今后的五年或十年内，我们竞合的关系究竟是怎样的途径？

　　庞庆华：汽车金融只做单一的汽车厂的产品，不做别人的。银行是所有的都做。银行里面又分两类，第一类，公司业务，你要做了租赁，我给银行合作的，如果是单一客户，就是个人消费。这个区别是蛮大的。从我来看，我更喜欢的板块应该是个体业务。真正买车的人都是个人。个体经济业务对资金审批额度上，应该是基本上可以实现。尤其是打压房地产，房地产回来的资金板块起来了。应该是非常充足。如果是对公贷款，那就比较麻烦了。一级、两级、三级签字。赶到下面，时间太长。

　　丁伟：招行很简单。当有客户提出要求的时候，他要升级，我们内部有一个团队，比如说庞总提出来全面合作。制造也好、销售也好，我就会给他做一个整体的金融方案。这个金融方案可能涉及到对公方面的。信投产品，我可以透露一个数据，我10、11、12年，私人产品上，私人产品都是PE、VC、信托、股权各方面的融资我已经做了三千亿。用各种办法我都可以解决。关键是我们不断要创造出新的产品来符合，或者来应对企业、个人对我们的需求。各家银行都一样，现在批发跟上，我们内部都一样。所以这些问题都不是问题。

　　布莱恩D.福顿：谁会赢得？是银行、还是销售商，还是我们金融公司呢？从我的角度来说，庞先生是对的，我只做的是奔驰或者宝马，如果没有一个很好的销售的话，我是不会盈利的。只有对于销售商的支持，才能实现更多的利润。因为奔驰是我最大的服务对象。我希望庞总他们的企业能够获得更多的成功。我们谈到了一些很成熟的市场，我们还有一些租赁在这些成熟的市场，都有这样一些情况。给大家一个例子，庞总和他的同行都知道，我们的汽车现存的价格、残余的价格都会影响到我们这样一个业务。我们有一些优势，它有一些优势可以更好的来处理残余价值的问题。但是我同时想说的是，庞先生也会有一些人，他们直接来到了这些经销商店，一些年轻人是第一次来做这样的工作，他们都不相识。所以，这些经销商将会把这些顾客推荐给融资的公司，这个融资公司帮助他们融资。我们的目标就是再一次将他们送红给经销商去买这个车。我们是这样一个工作模式。一个顾客能够在三年之内给你贡献多少的利润，我们应该有一些非常优质的顾客。因此，我们应该进行持续的合作。我们自己当然在盈利，但是我不是想从一个竞争的角度来说，我想从一个合作的角度来考虑。我们非常有信心，我们应该获得很大的市场份额这是没有问题的。我们肯定会获得一些市场份额，这是没有问题的。我也希望庞总他们的经营情况也会不断的增加。因为我们也需要庞总对我们的支持。

　　提问：现在在经济全球化的社会形势下，汽车走出去是必然的战略，我们的自主品牌在走出去战略中，在金融融资方面有哪些障碍？我们应该怎样做，从企业方面也好、银行方面也好，帮助他们克服这些困难？

　　庞庆华：汽车走出去应该是厂家第一责任。经销商会配合厂家去走。在走出去的过程中肯定需要金融的大力支持。庞大在越南有一个工厂，也是在不断的扩张组装厂。我看到中国的汽车肯定想走出去。但是我希望不要忽视经销商的力量。在历届会议上我都说中国要想走出去扎下根，把品牌立下来，中国经销商必须要参与。在这里能够通过中国的销售方式。有的厂家出口的车，车没有人修。所以使中国的汽车在出口国人的心目中留下了很大的阴影。

　　记者：将中国和欧美相比较，当谈到我们的汽车融资的市场时，我们的差异是什么？

　　布莱恩D.福顿：我想最大的差异是文化。文化是非常深的，我们看到美国人或者是加拿大人，或者是欧洲人，文化是不同的，这样一个租赁或者是这样一个融资是他们生命的一部分。我们看到有很多相关的广告，利率很低。这是一个很正常的事情。他们怎么样来使用这样一个顾客群，怎么样提高他们的忠诚度，在国外就是这样，他们有这样的通过融资来购买汽车，而不是全现金。加拿大70%的购车都是通过贷款来买的。所以，七个合同里面就有5个是来自于融资。但是从中国的情况来看，我想我们还是在一个学习的过程中。因为从文化的角度来说，我们还是有很大的差异，我们需要一定的时间，有一个很自然的一段时间来使得中国的用户适应。中国的年轻人就适应得比较好，他们更加的开放，他们更愿意去做这件事情。我们现在在美国，25年前我们的融资率也是15%。看现在中国的情况，中国还不需要15、20年。我希望中国的比例更高一些。

　　主持人：通过今天热烈的讨论，在座各位都对汽车金融产品对汽车产业产生的巨大作用有了深刻的理解。两年前我参加的议题是未来十年中国汽车的展望。在那次会议上各位嘉宾有一个一致的看法，十年之后中国汽车产销量能达到三千万台。经过这两年的变化，大家对数字没有那么强烈的信心。但是对于我们现在整个在汽车金融产品的国内各方创新能力上、大家重视程度上，希望能形成四方共赢，既竞争又合作的态势。其实竞争就是把优秀的公司、卓越的公司留下来。如果四方共赢的态势能够形成，真正能够享受到这个利益的是消费者。我相信三千万台也是完全可以达到的目标。谢谢各位嘉宾的参与。谢谢大家！