当然车身外观最大的亮点还在四条银黑搭配的轮毂。这套大众车迷津津乐道并且的确是汽车轮毂界经典的“战斧式”，装备在POLO GTI上，立刻就让小车换了精神。我十分肯定，在POLO GTI正式推出后，一定会有那么一群POLO车主会按耐不住内心的“闷骚”情结，把“战斧”换到自己的车轮上。

    不过车胎规格却有点奇怪。215/45 R16 86H——胎宽215毫米（这个没什么特别）；扁平比45（跟高尔夫GTI也一样）；R16说明轮毂直径16英寸（这个也没什么，POLO这种车型用16寸足够了）。关键是86H，“86”是指载重系数，它所代表的最大承载重量为530公斤，四条车胎最大承载重量即为2120公斤；而“H”则表示轮胎的速度系数，这个字母所能承载的最高时速为210km/h，超过或者长时间在这个速度之上行驶，就极易造成爆胎。要知道，像高尔夫GTI的速度系数达到“W”级，也就是最高270km/h，POLO GTI既然是性能车，怎么也该配到“V”级（240km/h）吧？

    至于POLO GTI所配的轮胎品牌韩泰。我只能说，OPTIMO K415这个系列实在称不上高性能轮胎。胎噪偏大、抓地力一般，唯一的好处就是胎壁绝对厚，耐磨随便用。如果你想要更优的性能，“亲，请果断换胎CPC2或者DZ101吧，绝对能满足你的需求”。

    好在拥有红色刹车卡钳的刹车系统，看起来还比较给力。并且令人欣喜的是，后轮刹车系统终于换回了碟刹，在刹车性能、抗热衰减等方面会有一定的提升。

    其他一些针对外观的修饰，基本都在情理之中了。我们可以在车侧底部看到两条所谓的“空气动力学”套件，黑色饰条，它的视觉效果大于实际作用。

    车尾仅对后保险杠做了改变。双排气管是大众系1.4T车型的标准配置，套用在POLO这样的小车上格外显眼，也能很直观地告诉路人它的那点点不同。底部黑色扰流底板大概也是装饰作用多过实际效果。

    至于后轮悬挂问题，在这里就不细说了。这几天已经有几家网站对它做了初步分析。有一点可以肯定，它必然会比现有的普通版POLO更硬。如果最终调校与奥迪A1差不多，那么我可以保证，由此带来了更直接的路面反馈和车身稳定性，但还不至于硬到乘客反感。