方向盘后的仪表盘，可以视作高尔夫GTI仪表的简化版。两个大环以及中间的液晶屏，长相都跟高尔夫GTI一样。只是缺少了后者的“炮筒”设计。

    夸张的地方在于，就算是高尔夫GTI的仪表，左侧的转速红区还是从6000转开始的，而POLO GTI却直达6800转；右侧的时速表，高尔夫GTI撑死了才280km/h，POLO GTI居然也能到这么高——还记得前面提到的轮胎极限么？才210km/h啊！就算是同平台的奥迪A1，人家“爆表”刻度也不过240km/h唉！这也太坑爹了吧！！

    在这里严重提醒以后打算买入POLO GTI的车主朋友，千万别信你家小车的刻度盘。坑你不负责。

    中控面板的造型就跟普通版稍微有些不同。主要是在CD机头的下方，增加了USB接口。可以更方便接驳水果系列产品。

    另外，车内提供了诸如GTI金属迎宾踏板、金属脚踏板等装饰件。在安全配置方面，POLO GTI增加了ASR牵引力控制系统（上海大众可没说过安装车身电子稳定系统，ASR更不能相提并论），只要不是极限驾驶，这套系统还是能保证足够的行车安全。

    单增压的1.4TSI配7速DSG 动力没惊喜

    国产的POLO GTI理所当然不会装备欧版的双增压1.4TSI发动机（机械增压+涡轮增压，最大功率大118千瓦，最大扭矩240牛米）。毕竟大众不会为了一年装不了几台的个性车，单独从德国调发动机总成，那样成本太高。而目前国产的1.4TSI全部都是单增压版本，经过了中国市场环境考验，用起来更放心。再者，96千瓦最大功率和220牛米的最大扭矩，也已足够，要知道进口的奥迪A1也不过使用这套动力总成。

    变速箱当然也会是国产的7速干式DSG双离合变速器。在这里我不想讨论它的可靠性问题，我只是受害者之一，我正无奈地享受着大众10年16万公里的保修政策。

    编后语：
    今天在经销商处再次证实了一点：POLO GTI进价确实达到16万。那么它的售价，你们都懂的。

    回到公司后，跟编辑部其他城市站的同事聊了会。发现如今不少地方的奥迪A1库存很厉害，让利自然也很给力。起码在上海，入门级的奥迪A1已经徘徊在17万左右了，而入门级的宝马116i也就在20万上下波动。不管是品牌、做工、用料还是根本性的技术调校，我相信奥迪和宝马都要比大众来得更牛叉。既然如此，POLO GTI又何必提着裤子往上赶呢？

    趁着9月13日还没到，真心希望上海大众有关部门可以认真研究一下POLO GTI的定价问题。这货其实挺好的，没预算买高尔夫GTI的狂热分子们，着实可以考虑考虑这款性能车。但前提是要看它在哪个价位下。