被吉利收购两年半，李书福苦等国产审批过堂时，沃尔沃传来一个不好消息。沃尔沃9月6日发布的财报显示，由于大量研发和投资性支出，沃尔沃全球上半年亏损2.39亿元。

　　虽然沃尔沃全球总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布表示，出现此状况的原因是沃尔沃加大了投入且进行了产品调整，期待新车型销量上升后目前的情况将有所缓解。但不容忽视的是，在奥迪、宝马、奔驰三大豪车品牌主导的豪华车大降价潮后，沃尔沃未来的赢利空间能否坚挺已难以预料。

　　“只有沃尔沃尽快在中国国产，分食中国车市最后的红利，才能救沃尔沃”的共识，已经在沃尔沃中国内部形成。根据沃尔沃汽车公司全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖透露，根据计划，实现国产以后，2016年沃尔沃计划在中国实现20万辆销量，占有豪华车20%市场份额。

　　台州或产合资自主品牌

　　吉利并购沃尔沃后，如何发挥中国的主场优势，是沃尔沃运营战略的重要一环。如同当时吉利运用多个基地迅速迂回做大一样，“多基地同步运营”也成为李书福推动沃尔沃在中国市场迅速做大的措施。

　　“成都的汽车产业格局逐渐清晰，包括一汽、丰田、重汽、吉利、沃尔沃等在内的汽车品牌纷纷落户成都。沃尔沃成都工厂年底落成，届时S60将在成都工厂下线。”日前，成都市经信委副主任吴安平在接受采访时透露。

　　记者致电沃尔沃中国公司，履新不久的沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官付强表示：“距离沃尔沃国产车上市的时间其实已经不是很远了，我们体系的调整还需要加速。”

　　今年8月中旬，吉利成都项目已通过了四川省评估中心组织的技术评审会。相关报告显示：沃尔沃成都项目，总投资40.28亿元，预计2013年6月正式建成投产。项目建成后，设计年产5万辆乘用车产品，主要包括沃尔沃最新研发的豪华型轿车S60L和运动型多功能车XC60两种车型。

　　除了成都基地，由沃尔沃中国副总裁童志远负责的沃尔沃大庆工厂项目也已获得了批准。按照规划，总投资超过45亿元的大庆工厂，最迟在明年年内，推出沃尔沃最新研发的内部代号为113K的轿车及SUV XC60和MPV。

　　在此之前，沃尔沃中国已分别在2010年6月、9月成立了中嘉汽车制造（上海）、中嘉汽车制造（成都）和中嘉汽车制造（大庆）公司，作为沃尔沃国产落地前的项目实体，沈晖、沃尔沃中国区总裁王召兴、CEO童志远为法人代表。正当沃尔沃国产项目获批面临临门一脚时，李书福的老家又传出沃尔沃项目落户台州并已正式签约的消息。台州市黄岩区常务副区长程进在7月19日的一次讲话中提道，“年产20万辆整车的沃尔沃汽车项目已正式签约落户（台州湾循环经济产业）集聚区，浙江豪情汽车有限公司整体迁建项目完成签约。”

　　记者了解到，在台州当地政府力邀之下，沃尔沃很有可能把通过技术转让及共同开发形式开发出来的新车型置于台州，届时会以吉利或一个新诞生的品牌的面目出现。

　　沈晖透露：“大庆、成都的两个工厂一期设计产能都是12万辆。”加上上海和台州的产能，沃尔沃产能规划基本已到位。

　　“降成本”提上主要日程

　　沃尔沃财报显示：在沃尔沃全球出现4.1%的销量下滑之下，中国成为唯一增长（同比增长1.7%）的重要单一市场。

　　但是在没有实现国产前，沃尔沃在中国市场表现一般。付强透露，“今年1-7月份，S60的销量增长了33.7%，XC60增长28.5%，而刚上市的V60还没有发挥市场作用。1-7月份（整体销量同比）微跌了0.8%。” 对比竞争对手，品牌和新车是沃尔沃目前最需要提升的。

　　沃尔沃在中国率先投产的两款新车，将区别于目前所有的进口车。同时，在沃尔沃的国产计划中，还包括新能源汽车，根据计划，C30的下一代产品，将在中国国产，并将中国消费者的使用习惯考虑进去。

　　“和福特相比，我们必须承认（吉利）是有差距的，但他们的主场是美国，我们的主场是中国。”早在吉利收购沃尔沃以后，沈晖就曾阐述。“既然中国是主场，我们怎么利用主场的增长来带动沃尔沃全球的增长，这种增长不单是销量，更重要的是中国的能力问题。”

　　一个可以量化的指标是零部件采购。在两年前吉利接手沃尔沃时，沃尔沃在中国采购的零部件比例为3%；而按照沃尔沃的计划，到2015年这一比例将被提升到20%。

　　在国产化能力的提升上，沈晖告诉记者：“沃尔沃国产将分两步走。第一步，把一些相对容易且不影响品质的部件国产化。第二步，核心关键部件要小心地国产化。”根据计划，沃尔沃首款新车将于2013年下半年大批量上市，这款车的国产化率达到85%。所以沃尔沃正在推进核心零部件的国产。

　　记者了解到，沃尔沃相配套的动力总成工厂也将尘埃落定。沃尔沃国产发动机项目初步落定张家口市，双方已签订了基地项目建设合作框架协议。消息人士披露，该工厂投产后将生产1.3T、VEP、15P等发动机，排量从1.3L到2.5L，排放达到欧Ⅴ标准，而未来年产能将高达60万台。

　　沈晖表示，国产后的发动机不仅用于国内车型匹配，还将出口到全球市场。另外有消息称，在兴建发动机工厂后，沃尔沃还将投产变速器工厂。零部件的国产化，将使中国市场不仅成为沃尔沃的主力销售市场，同时也将是沃尔沃降低成本的重要手段。

　　除了推进国产化进程，沃尔沃还在推进与吉利的技术共享。今年3月，吉利和沃尔沃在上海签署技术合作协议。根据协议，沃尔沃将向吉利汽车转让技术，并将联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机和环保型的小型车平台，以及电动车、插入式混合动力车等新能源汽车总成系统技术。

　　“除了现有的SPA平台，沃尔沃还计划开发面向更为年轻的消费群体的小型车平台。”由于涉及商业机密，沈晖并没有过多透露有关这一小型车平台的信息，“与吉利共同进行开发的初衷之一是能够有效降低成本，这也是沃尔沃发挥中国主场优势的一部分。”

　　除了整车和关键零部件项目的稳步推进，如何在国产车到来前进一步完善产品、渠道布局并提升沃尔沃的品牌形象，是目前沃尔沃中国区的工作重心。