车企献策

　　自己主导的全价值链体系才有戏

　　那么，自主品牌究竟该怎么做？不同的车企有不同的想法，合资自主和自主品牌也各有各的套路。

　　任勇：体系能力的自主才是真正的自主

　　第七届中国（花都）汽车论坛上，东风日产副总经理任勇"体系能力的自主才是真正的自主"的主题发言得到了共鸣。任勇提出，自主图强关键是在于全价值链体系能力的培养，自己主导的全价值链体系，才是自主创新的沃土。

　　虽然我国连续3年成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车市场，但自去年起，在多项刺激政策退出情况下，市场已明显呈现持续"微增长"的态势。任勇认为，在这种情况下，自主品牌更应注重全价值链体系构筑。

　　"自主，就是自己主导，凭什么能主导？就要靠全价值链体系能力，"任勇谈到，"过去我们是全价值链中的一环，要自主就必须从中成长起来，掌握自己的全价值链体系"。

　　中国车企通过合资，在商品企划、研发、采购、制造、营销、服务等全价值链各个环节都有了长足的进步，可以说已经孕育了不少"珍珠"。但真正具有强大的全价值链体系能力的企业不多，因为我们容易习惯于头痛医头、脚痛医脚，没有坚持整合发展的意识，所以也看不到整合的价值。

　　炒菜炒多了，是否就懂得点菜呢？任勇说，过去大家一直都是干炒菜的活，也干得不错，来料加工、图纸定制嘛。但东风日产有点不一样，从炒菜的第一天起，东风日产就怀着一颗"当掌柜"的心。菜要炒好，但更要从炒菜中知道怎么选材，怎么点菜。

　　徐和谊：自主品牌最大的担忧是信誉度

　　去年以来自主品牌汽车的发展面临了困难和危机。从表面上看是销量下滑和市场份额的萎缩，从规模上来看是品牌的危机和企业信用的流失，威胁到我们做自主品牌汽车企业的长期生存，品牌既是一个企业的实力和产品、服务价值的综合体现，也是对一个企业及其产品服务文化价值的一种评价和认可。

　　我通常也喜欢买苹果手机、奔驰汽车，就是基于对品牌的信任。自主品牌现在最令人担忧的就是信誉度，自主品牌缺乏普遍的信任和认同。自主品牌最大的危机我认为是品牌的危机，而品牌的危机也是最难扭转和改变的，它需要我们企业长期坚持不懈的努力。

　　品牌涉及产品价值靠拢的全过程，要提升和重塑中国自主品牌汽车整体形象，汽车企业就必须从价值链的各个环节着手。

　　技术实力强、企业规模大、具有体系竞争力的强势企业，在微增长时代依然可以获得相对高的增长速度和超额利润，进一步地扩大市场的占有率，而创新能力差、缺乏实力的企业则很有可能在竞争中被淘汰。所以说科技进步和创新是当前我们汽车转危为安的"杀手锏"，是转型升级的"杀手锏"，是树立品牌的"杀手锏"，是拓展市场的"杀手锏"。

　　大佬语录

　　苏波（工信部副部长）

　　合资企业以外的企业创新实力不强

　　企业创新能力提升不快，自主品牌市场竞争力不强。除了技术基础薄弱、人才匮乏、研发投入长期不足、支持自主品牌发展的政策体系和支撑机制不完善，对外来技术和品牌的长期依赖削弱了自主品牌创新能力。对自主品牌的概念大家认识也不一致，支持力度不够，实际效果也不理想。自主品牌发展困难重重的根本原因在于，占乘用车80%的合资企业仍以引进国外技术作为主要途径，未能真正进入自主创新的主战场。合资企业以外的企业创新实力不强，创新能力自然不强。整个自主创新的机制不健全，政策不完善，无法取得实质性的突破。

　　陈建国（国家发改委产业协调司副司长）

　　支持合资自主 没有任何问题

　　不能孤立地看待合资自主，合资自主是自然发展的产物，产业政策并非规定一定要做合资自主，但号召每一个企业关注自主品牌建设。支持合资自主没有任何问题。那么，合资自主模式真的能够提升中国车企的自主创新能力么？我认为，开发产品是企业自身行为，是与价格和成本联系在一起，不能一概而论随意开发。国家对此没有立场，并未规定企业要用什么产品来开发自主车型。

　　付于武（中国汽车工程学会秘书长）

　　自主品牌结构转型 需要三五年

　　现在大家都认识到中国自主品牌，特别是我们国内的这些主导的整车生产企业自主品牌受到了非常大的压力。因为我们享受了十几年爆发式高速增长带来的市场红利，从这两年开始，我们享受不到了，开始进入一个艰苦的调整结构的时期。这种结构调整的时期，对于我们的转型升级是非常重要的。但是，这不是华丽转身，而是非常痛苦艰苦的转型过程。所以我们对这个转型，对它的困难艰巨性、长期性要有足够的精神上的准备。这个转型期大概需要三五年才能完成。

　　冯飞（国务院发展研究中心产业经济研究部部长）

　　像长城、吉利这样 很有冲劲的民营企业太少

　　为什么中国制造业的竞争优势没有在汽车行业完全体现？我认为问题的根源出在微观体系上。但是对于竞争性产业，我们恰恰没有形成多种所有制共同发展的格局，像长城、吉利很有冲劲的民营企业太少，而国有的品牌面临很多问题，特别是在考核制度上存在一些先天不足。

　　最本质的，是在政府行业管理，对内开放不够。入世的时候，对外开放、对内没开放。这十年随着开放一新，但是对内开放程度仍然不够，造成微观主体出现了一些变化。在这样的情况下，怎么去竞争？我觉得新能源汽车仍然是一个机会，但是政策上容不得再失误。我们做了一些调查，这是我国汽车行业研发经费支出情况，调查情况中发现，自主品牌研发投入明显高于合资企业。当然合资企业如果想在华增加投资，同样可以享受这样一些政策，现在应该是相对精准地，在共性策略支持自主品牌，这是政策可选的方案之一。

　　数字说话

　　10家

　　●去年我国汽车产销超过200万辆的车企有10家，产业集中度比2000年提高了17个百分点。

　　68%

　　●去年，我国轿车从48.5%提高到54.7%，2011年1.6升及以下的乘用车市场占有率占到68%，比2008年提高6个百分点。

　　4.7亿

　　●据最新的统计，全国25个试点城市的公共交通领域内累计投入示范运行的节能与新能源汽车运行总里程超过4.7亿公里。

　　21%

　　●自主企业在国内市场节节败退的同时，却在海外市场处处开花。2010年、2011年汽车出口量年均增长率超过21%，2012年1到6月份整车出口44万辆，同比增长17.3%。汽车零部件出口285.3亿美元。自主品牌汽车开始小批量进入欧美发达市场，海外并购开始起步，少数企业收购国外企业，设立海外研发中心。