国内外品牌列阵开战

　　本土品牌一直占据绝对优势的商用车行业,正受到外来品牌冲击。近一年多的时间里，全国商用车巨头斯堪尼亚、纳威司达等强势出击,和福田、一汽解放、中国重汽、东风、江淮等国内商用车名牌对阵。而市场正在合纵连横中培育新势力。上汽借力国际并购推出商用车品牌MAXUS大通的首款产品,江淮和纳威司达的合资项目即将启程,大运重卡等本土新秀也渐露头角。这使一个更多元的商用车市场生态浮出水面。

　　福田欧马可本部副本部长、欧马可销售分公司经理康界炜日前表示，今年的车市行情直接影响到了商用车，其中整个卡车市场应该下滑了10%。这些主要还是受全球经济不景气的影响，而在政策调控方面，中国在基础设施投资等，较往年力度弱了些。商用车分成四大类，重卡、中卡、轻卡、微卡，下滑幅度是不一样的，就官方数据来看，重卡下滑了35个百分点。在福田多年都是第一的轻卡领域，下滑幅度不到10%，就七八个百分点，在这个市场福田有细分的三个不同子品牌，高端的是欧马可，中端的是奥铃，低端的是时代，整体受到的冲击还不是很明显。

　　康界炜认为，全球经济不景气势必影响到销售，就国内经济环境来说，内需还需要拉动，但有一个过程。从整个宏观经济角度出发，整个三季度的GDP或只有8%以下。这种情况下，就下一步经济走势来看，从这30多年高速增长阶段进入中速型增长阶段，中西部的机会可能要大一些，东部经济原来的发展比较好，相对来说的话它更加能够体现经济的中速发展运行。

　　商用车从产品到服务价值比拼

　　上海鸿安汽车销售公司董事长沈仲言在接受媒体采访时曾指出，上海是个特殊的城市，像中轻卡主要就是在市内配送，上海市内还是有足够的货的，还有江浙沪，上海地区的轻卡保有量相当大。但同一市场中销售的产品参差不齐，有些是1970年代开发的产品，有些则是国际同步，购车者往往很难明辨。

　　为了在激烈的市场竞争中胜出，很多企业寻求通过差异化的服务来提升自身的竞争力，具体举措包括举办服务技能比赛，提高服务人员的服务意识和服务水平；延长三包期限，增加服务网点和服务承诺等。

　　上汽MAXUS大通在此次北京车展上全球首发InteCare行翼通全网智能价值解决方案，行翼通以突破性的商用车车联网技术，引领商用车行业迈入全网智能新时代。此外，由于“买得起养不起”一直是很多消费者购车的一大顾虑，在使用成本控制方面，发动机的好坏成为关乎轻卡整个生命周期成本的重中之重。部分品牌今年在服务领域有了本质的提升，以刚上市的福田汽车欧马可1系为例，厂商借助国内最大的汽车企业呼叫服务中心，24小时提供全方位服务；发动机核心部件3年20万公里超长保修，整车2万公里一次保养，维护成本是同类产品的四分之一。

　　商用车井喷难以重现

　　业内人士指出，商用车与经济发展是密切相关的，关联性是很高的。全球市场来看，全球经济的发展水平从现在开始长时间将处于低速的增长，像2009年4万亿元的拉动和2009年井喷式的增长已经不会再显现。

　　在这种情况下，市场的结构与产品的结构发生着变化。在这个调整过程中，从市场结构来说，全球发达市场的增长是在逐步减退的，甚至出现一些负增长。发展中国家保持一个低速增长，实际上低速增长是正常的。其中还有一些国家，像俄罗斯，像印度，这些市场，包括印度尼西亚这些市场发展相对比较晚一点的，他们后面还有相对高增长的机会。这也是我们将来瞄准的一块市场。

　　产品结构带来的变化，在过去机会性的市场，市场整个是需大于供的，所以什么样的产品都比较适应，产品结构的调整，现在看来一个是高端的，对中小市场的，这个是比较稳定的。还有中国商用车的发展在中端的市场在稳定增长，这是一个好的势头，这是最主要的市场，这个结构的变化，对于中国市场来说是埋下了一个好的基础。