合资模式的新开始

　　眼看着中国汽车业的合资模式渐渐步入一条死胡同，以"市场换技术"的结果总不能令人满意，因此无论从政府层面还是从企业层面，求变的声音逐渐占据上风。

　　日前，工信部副部长苏波公开声称，政府今后或将出台鼓励合资自主的方针和政策，在鼓励的同时，也会对合资企业的研发费用、专利、自主知识产权提出要求。

　　对此，广汽集团副总经理兼广汽研究院院长黄向东向记者表示，合资自主应该是中外双方在技术互补的基础上，共同向合资自主项目输出研发技术，"股东双方（在技术水平上）都要强，都要向这合资项目输入技术"。

　　这也意味着，我国汽车业核心技术进步的改变途径，将再次着眼于中方和外方技术层面的合资或合作。

　　FrancoAmadei认为，"当下中国政府应该采取更加灵活的政策，使中国的工业环境更加国际化。中国政府应该大力鼓励非股权方面的合资与合作，比如零部件、研发、管理方面的合资合作，这才是最好的解决方案。"

　　北汽集团副总裁毛海则认为，"中国汽车产业的合资模式发展到今天，随着中方企业实力的提升，非常有必要创新合作的模式，提升中外合作的深度和广度，力争合资合作由过去主要靠外方单向的技术、产品、资金输入的方式，向中外双方在集团层面实现产权共享、技术共享和品牌共享的方式转变。"

　　"这种改变并非一蹴而就的，这需要一定时间的积累。"黄向东表示。"目前我们就在和本田、丰田就技术合作一事进行积极的探讨。"按照黄向东的解释，广汽研究院所承担的职能也包括这些。

　　这方面，宝马与华晨的合资项目中已经在进行尝试。当谈到与宝马的合作，华晨汽车董事长祁玉民便表示，"华晨与宝马的合作在不断地深入，目前宝马除了派驻技术研发人员帮助华晨打造‘大中华’项目，同时宝马的管理团队也已经进驻华晨，帮助华晨进一步提升管理水平和经营水平。"

　　"本土企业一定要形成自有知识产权、自有品牌，而且这个技术是可以完全支配的技术，如果有外方愿意把他的技术拿来无偿地给我们使用、支配，也是一种进步，至少比花高价买品牌和技术要好一些。"工信部副部长苏波曾表示。

　　这或许意味着未来的合资模式，将取决于外资技术引入的深浅程度。而这对于那些希冀进入中国市场的后来者们来说，舍得投入技术将成为能否获得政府部门首肯的重要条件。