弯道驾驭流畅敏捷 驾驶感和911相比毫不逊色

　　全新Boxster虽然是保时捷家族的入门级跑车，但是比起具有传奇色彩的911来说，操控性和驾驶快感其实毫不逊色。Boxster采用中置后驱布局，911使用了后置后驱的设置，所以Boxster反而更容易被普通人驾驭，而911如果想完全发挥其实力则对驾驶者的操控水平提出了更高的要求。

　　全新Boxster的操控极限比老款有了不小的提升，前后独立悬挂经过保时捷研发人员的不断调试，几乎很难感觉到在高速过弯时有明显的侧倾，车辆姿态控制的极好。在PASM主动悬挂管理系统以及PTV扭矩引导系统的协同工作下，即便是一般的人也可充分的体验全新Boxster带来的驾驭乐趣。

　　一辆出色的跑车除了动力和操控之外，制动能力也是考核的重要标准之一。我们试驾的全新Boxster S选装了20寸轮毂与倍耐力P Zero前235/35 ZR20、后265/35 ZR20的轮胎配置，前后四活塞铝制刹车卡钳与宽大的高性能轮胎给予了驾驶者极大的信心。与此同时，还可以选装PCCB碳陶瓷刹车系统，进一步提升刹车性能。

　　与全新的保时捷911相同，全新的Boxster也采用了电动机械助力转向系统，这套系统早在新911试驾之初全球媒体就已经验证了其出色性。无论是路面的反馈还是转向时精准的指向性，这套新的助力系统都为全新Boxster加分不少，即便是第一次与Boxster接触也能在很短的时间内适应。

　　如果说全新保时捷911树立了性能跑车领域现阶段的最高水平，那么试过全新Boxster后，我们相信在入门级跑车市场它几乎做到了最好。全新Boxster不但提供了出色的动力、操控以及舒适性，并且当开启敞篷后乐趣会更足。最后，还要记住它是一款真正的保时捷，这已经足够。

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