速锐采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁悬挂，虽然这套悬架系统在目前的竞争对手中优势并不明显，但家庭使用的话完全够用。速锐悬挂的整体表现已经改变了我们对自主品牌车型的认识，底盘整体的紧凑感已经比以往有了很大的提升，减震的阻尼设定适中，在中段也能感受到一些韧性，而不像以往那种松散的表现。虽然在颠簸时，它仍会让你感到一些硬，但低速时减震对路面细碎的颠簸能起到较好的缓冲效果。 

　　虽然速锐1.5TID车型配备了EPS电子助力转向系统，但其功能显然是直接服务于遥控驾驶技术的，不同于其他配备EPS电子助力转向的车型，速锐转向力度偏重一些，不过为了确保舒适，速锐牺牲了一些转向的灵敏性，但中低转速时的转向反应也显得稍慢。

　　偏重的转向力度，在低速大角度转向时会比较费力，同时受制于前驱的结构，以及作用在转向系统的多种遥控组件，使速锐操控的灵活性相对一般。