一款passat B7，在中国国产后被南北大众分别改良为了新帕萨特和新迈腾，乍看起来俩车别无二致，但其实他们之间有着许多明显的不同之处，这在我们之前的文章中已经介绍过多次了。

 　　今天我们要说的重点是迈腾的安全性--早在今年1月份，新帕萨特已经参加了C-NCAP碰撞试验，并且以47.4分得到了五星的安全评级；而在上周，新迈腾也参加了C-NCAP的碰撞试验。不过不同的是，从今年7月开始，C-NCAP采取了全新的碰撞试验规则，也就是说新迈腾将遇到比新帕萨特更为严格的碰撞评判，究竟迈腾和帕萨特相比谁更安全，能得到更高的分数呢，这个答案将在明年1月为大家揭晓，接下来先让我们看看新迈腾在碰撞实验中的表现吧。

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　　了解一下帕萨特和迈腾的区别

 　　近万元的差异 全新迈腾/新帕萨特选择谁?

　　看看帕萨特在C-NCAP碰撞试验中的表现

　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启；前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，手臂不规则举动；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动！

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：侧气囊弹出，左侧车身变形，凹陷程度较大，上顶梁及车顶稍有变形；B柱下端及门槛梁变形较大，左后车门严重变形；前排假人身体与内饰板接触，痕迹清晰；后排女性假人头部与车窗接触，玻璃粉碎，头部与车窗接触痕迹清晰。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前轴严重变形，右前轮向外扭曲变形，前排双气囊弹出，挡风玻璃龟裂；驾驶席假人腿部与前舱无明显接触；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，且力度较大，印迹清晰。

　　4、鞭打试验：假人坐姿正常，安全带紧扣，具体情况还需根据假人身上传感器及高速摄像机进行综合分析，具体受伤情况还需等待试验结果分析。

　　正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启；前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，手臂不规则举动；儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动！

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，迈腾 2012款 改款 1.4TSI 舒适型（以下简称迈腾）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，气囊弹出，挡风玻璃龟裂；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显，转向管柱无明显变形；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触，痕迹明显，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，身体向右微倾，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，手脚均有不规则举动，安全带紧扣，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。