说实话，现在的紧凑级车的日子的确不好过，他们既要提防做得越来越精致的小车冲击，又要硬着头皮去应付中级车大面积的优惠，夹在中间的感觉谁都知道不好受。不过，他们也在不断努力，尺寸增加是一方面，配置和品质的提升同样有目共睹。这回我们的试驾车几乎是清一色的顶配或次顶配车型，有些车子全办下来的银子已接近20万元，那么选择这些车型是否就是冤大头？请继续往下看。

　　在正赛打响之前，我们还是最好先了解一下各位参赛选手的出身和特长，以及这几年来的主要变化和进步，这样有助于你观看比赛。除了纯家用的朗动外，其他4款车都或多或少带有些运动的底子。新速腾的上上代车型宝来，曾被冠以“驾驶者之车”的称号；新福克斯和新世嘉则都拥有WRC的血统；至于新思域，不用多说，你开过就知道了。不过，运动是相对的，实用才是绝对要考虑进去的因素，因此，今天你看到的新速腾加长了，新福克斯三厢变长了，新世嘉三厢的尾巴不可能没有拖累，新思域的“ECON”按钮的目的肯定不是为了更运动，朗动更是只想踏踏实实做家用，瞧瞧他的轴距，针对性极强。

　　面对对手们的集中换代，仅仅中期改款的新世嘉明显吃了外形新鲜感不足的亏。不过，对其感兴趣的朋友也不要因此丧失信心，要知道雪铁龙的最新力作C4L年底即将问世，一场更精彩的紧凑级车国家德比战就将打响，同时，也别小瞧了很快到来的广汽菲亚特菲翔这款车。故事扯远了，还是回到今天的较量吧。相信你能看得出来，“包豪斯风格”的新速腾和“流体雕塑”般的朗动的家族特征味道最浓，且相比老款的变化最大，把他们称之为各自更高级别车型的缩小版一点都不为过；而新福克斯的改变其实也不算小，但或许是老款的经典形象不可磨灭，导致新车的造型并未获得过多的褒奖；如果光看思域的前脸，你很难一眼分辨出他到底是新是旧，尾部虽经过了重新设计，但样子也谈不上惊喜，更别提惊艳了。