新福克斯、新思域和朗动这3款车带有无钥匙进入功能，在你不好掏钥匙时的确很方便，且一般情况下，该功能是和一键启动配套提供的。拉开驾驶员侧车门，最让人迫不及待坐进去的也很有可能是新福克斯和新思域，因为后者的双层仪表板实在太炫，可以轻易地把你的驾驶欲望激发出来，而且其倾斜的中控台更是锦上添花的设计；而前者的My Ford Touch音响控制面板太过特殊，总有一种想要触碰的感觉。假如时间倒退回6年前，那时率先在凯旋上采用的中央集控式方向盘和数字式仪表就是雪铁龙的骄傲。和新索纳塔一样，朗动的内饰也不如他的相貌抢眼，科技感和豪华感显然不及上述选手，但布局却充满了年轻活力。与之相反的是新速腾，除了镀铬和仿桃木装饰外，沉稳的样子甚至有些让人提不起精神来，但不可否认的是，大众车的做工依然无可挑剔，在这方面新思域和朗动也要提出来表扬一下，只可惜他们的用料都不够出色，导致品质感有所降低。这回，我特意在晚上开灯后重新品味了这些车的内饰，新速腾和新思域的红光背光很漂亮，但长时间盯着看会眩晕。新福克斯的淡蓝色很优雅，再配合仪表盘同色的指针，风头瞬间盖过其他车型，朗动的也是蓝色，但颜色偏深，不显档次，而新世嘉的白色则比较温馨。

　　虽说打算购置该级别车型的消费者不会太在乎车子的尺寸，但大一点终归会舒服一些。或许肉眼很难判断正确，其实思域的外形最紧凑而不是新福克斯三厢，他的长宽高数值均位于后两位，但轴距却排名第二；新福克斯三厢也不算长，但却拥有最宽的车身宽度；加长后的新速腾果然有成效，长度跃然突破4米6，达到了4644毫米。朗动和新世嘉三厢均属标准身材，可前者2700毫米的轴距指标非常抢眼。实际的乘坐感受也大致如此，新速腾和朗动的后排腿部空间相对宽敞些，而且他们还都拥有后排空调出风口（其他车型则一概没有）；前排大家都差不多，惟独新世嘉有将近两拳的头部余量。眼镜盒的有无好像并无规律可循，“不拘小节”的法系车可以没有，但某些“细腻体贴”的日系车同样对此不感冒。另外，他们的行李厢容积最大（新福克斯三厢）和最小（新思域）的差距接近100升，但基本均属够用。