说到操控环节，我们绝对不用担心DS3，如果大家关注WRC世界拉力锦标赛的话，那么一定会很早之前就已经了解了DS3这款车。近两年来DS3战车取得的辉煌战绩也足以证明，DS3必然有着优秀的操控天赋。

　　DS3的前悬挂采用麦佛逊独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式半独立悬架，依旧是法系车的经典组合。调校偏硬朗，这也与DS3动感的外形相呼应，这种调校风格也会让你在车辆逼近弯道时反而兴奋起来。

　　即便以较高的车速过弯，车身的侧倾依然被控制得非常出色，加之短小的车身也使得车辆的后轮在弯道中有着很好的跟随性。不过当你行驶在一些破烂不堪的道路上时，过多的震动便会传入座舱内，使得乘坐舒适性有所降低。

　　采用电动助力转向系统，相比偏硬朗的悬挂调校，转向方面表现的较轻盈，但绝对不是缺失路感那种，值得肯定的是，DS3的转向系统有着精准的指向性。这样的调校方式，兼顾了城市用车的舒适性，以及高速行驶时的稳定性。

　　底盘整体感很强，这也是法系车一贯的特点，行驶在一些颠簸路面时，即便高速行驶，也没有任何松散感。并且从底盘传递来的路噪很小，只是当车速较高时，风噪声有些明显。

　　DS3的三款车型中，除入门车型以外其余两款车都配备了17寸的大尺寸普利司通轮胎，这在同级车型中并不多见，无论在视觉感受上，还是实际的抓地力方面，都有着不错的表现。而为了凸显车辆的个性元素，DS3提供了多种轮毂造型可供选择。

　　总结：

　　在操控性方面，DS3保留着很强的法系车血统，较硬朗的悬挂调校、扎实的底盘功底，外加短小灵活的车身，它绝对有实力让你在弯道中玩得不亦乐乎。