发动机具体对比分析

　　亮点：集合了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝缸体等技术

　　比亚迪的这款1.5T涡轮增压发动机采用了自主品牌中领先的缸内直喷技术，最大功率竟然达到了令人惊讶的113kW/5200rpm,峰值扭矩也达到了240N.m/1750-3500rpm。就从指标和加速效果来看，远胜过中华H530的1.5T,和大众1.4TSI相比。即使与大众的1.4TSI双增压版本及1.8TSI相比，在数据上差距也不大。

车型信息 备注： ●  标配 ○  选配 -  无

比亚迪 G6

大众 尚酷

大众 尚酷

大众 帕萨特

车款信息

比亚迪 G6[2013款] 1.5TID 自动尊荣型

大众 尚酷[2011款] 1.4 TSI 单增压版

大众 尚酷[2009款] 1.4 TSI 豪华版

大众 帕萨特[2012款] 1.8TSI DSG 尊荣版

有奖报错 - 发动机/变速箱
发动机描述：	1.5T 154马力 L4	1.4T 122马力 L4	1.4T 161马力 L4	1.8T 160马力 L4
发动机型号：	BYD476ZQA	EA111	EA111	EA888
工作方式：	涡轮增压	涡轮增压	涡轮+机械增压	涡轮增压
最大功率(kW/rpm)：	113/5200	90/5800	118/5800	118/4500-6200
最大扭矩(N·m/rpm)：	240/1750-3500	200/1500-4500	240/1500-4500	250/1500-4500
燃料：	93号汽油(京92号)	97号汽油(京95号)	97号汽油(京95号)	97号汽油(京95号)

　　比亚迪G6 1.5TID小排量发动机包涵了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝缸体等技术，虽然这些技术大众1.4TSI都拥有，但无论从最大功率还是峰值扭矩的动力性能来看，仅仅大了0.1升的比亚迪1.5TID发动机技术性能更强悍一些，同时也只需指定93号汽油即可。

　　并且，在关键部件的应用上，比亚迪选择了可靠的大牌供应商，例如联合电子UAES提供的喷油嘴（博世技术）、玛涅蒂 马瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高压油泵、法雷奥提供的中冷器、电机以及三菱的涡轮增压器等等。当然这些，也会随着比亚迪消化日渐成熟而有所变化，但和大众相比，最少比亚迪G6的关键配件供应商都不差。可以肯定的是，比亚迪G6采用的涡轮增压器尺寸相比大众1.4TSI和菲亚特的1.4T尺寸更大，所以动力性能更加出色，同时带来的涡轮迟滞性也相对更为明显。

　　打开动力机舱，我们可以发现比亚迪G6 1.5TID布局清晰，做工也算到位，1.5TID发动机主要结构是对大众1.4TSI的逆向仿制，所以相似处较多。尽管比亚迪对于1.5TID的动力开发有比较明显模仿的痕迹，但第一次就能做出这么高水准，技术掌握与消化程度方面还是可圈可点的。

　　同比来看，虽然大众1.4TSI技术与比亚迪G6 1.5T可以说是同工异曲，但没有采用铝合金缸体，性能调校也相对保守。而菲翔采用了1.4升T-Jet涡轮增压发动机，根据不同的调校分为低功率与高功率两种版本，高功率版本最大功率110kW/5500rpm，峰值扭矩230N.m/3000rpm，虽然数据不如比亚迪G6 1.5TID，但比大众1.4TSI性能要出色，功率和扭矩都要明显胜出，何况他还是在不拥有缸内直喷的前提下取得的性能优势。

长城这款1.5T发动机是在我们熟悉的GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上研发。

　　长城显然也在紧锣密鼓的开发小排量缸内直喷涡轮增压发动机，不过目前上市的1.5T在C50等车型上只能算满足增压与小排量而已。在早已经不算新闻的VVT可变气门正时技术与小尺寸涡轮增压辅助下，C50取得了98kW/5600rpm最大功率与188N.m/2000-4500rpm峰值扭矩。长城这款1.5T发动机是在我们熟悉的GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上研发的，这种做法主要是可以缩短研发周期，装车成本较低，但技术起点很低。