汇丰中国日前发布报告称，汇丰中国10月制造业PMI指数初值为49.1，达到3个月以来最高，新订单指数也升至6个月新高，这也意味着CPI和PPI已近底部。而水泥和钢材价格也有所回升，预计四季度价格指数可能温和上升，内需回暖的迹象已开始显现。

　　那么四季度卡车会迎来触底反弹吗？

　　经济止跌回稳渐显

　　国家电监会日前公布的发电量数据让人看到了一丝曙光：9月底至今，发电量开始缓慢回升。国家电监会监测的数据显示，10月21日，调度口径月累计发电量同比增长3.34%；10月22日，调度口径月累计发电量同比增长3.43%。相关人士表示，日发电量数据显示，经济运行已经由前期趋稳至触底回升。

　　与卡车直接相关的公路运输量增势平稳。中国物流与采购联合会数据显示，前三季度公路货运量和货物周转量同比分别增长14%和16%。对于四季度，协会判断宏观经济趋稳的基础会进一步巩固，物流业发展态势有望稳中趋升。

　　在三季度经济数据发布会上，国家统计局发言人盛来运表示，经济预期指标开始出现回暖。主要表现在：主要指标回落幅度收窄，有些指标增速还在加快，三季度国内生产总值（GDP）、规模以上工业增加值、固定资产投资增速都是如此。

　　这些信号对于低迷的卡车市场来说无疑是“好声音”。

　　四季度会否触底反弹

　　今年的卡车市场“金九”已经泡汤，“银十”也不容乐观。中国汽车工业协会10月16日公布的数据显示，9月商用车销量30.18万辆，同比下降7.59%，降幅较上月有所扩大。其中，货车销售20.95万辆，同比下降3.7%，前9个月累计同比下降5.5%；半挂牵引车销售1.34万辆，同比下降43.2%，前9个月累计同比下降28.4%。

　　卡车企业对于四季度也持谨慎态度。一位卡车企业人士甚至表示，今年也就这样了，出口方面动力不足，全球经济趋缓使得贸易保护主义抬头，发达经济体实施的贸易保护措施激增；内需方面不会有太大起色；商用车受投资影响较大。日前发改委密切批复多个项目，但这些项目的开工建设最快也得明后年，这就意味着今年卡车行业难获投资的直接拉动。

　　渤海活塞董事长林风华认为，商用车主要靠投资拉动，前几年，国家的4万亿元投资基本都投在了基础建设上，需要商用车，推动了用户买车。现在的情况是用户没有买车的需求，三驾马车都乏力，因此，今年商用车进入下行周期。

　　业内资深人士谭秀卿也认为，四季度卡车市场没有好的理由，用户既没有需求，市场保有量又大，决定了车辆不可能会卖得动。

　　对后市勿过于乐观

　　出于对“金九银十”的期盼，9月卡车产量比8月明显增加不少。从产能来看，在前3年市场红火的时候，不少卡车企业都扩充了产能。“2008~2011年大家都在扩张，从发动机企业就可以看出，潍柴、玉柴、锡柴、东风康明斯都在增加产能，卡车企业里的一汽、东风、重汽、福田、陕汽、华菱也在扩张。”业内人士表示。没成想，增加产能后就遇上了不好的年景。

　　这种扩张冲动不仅来自企业对市场的追逐，也有政府层面的因素。

　　“自成立以来，今年是我们头一回发不出工人工资，更惨的是今年我们的厂房刚刚建成，现有的生产能力还无处消化，新增的只能先闲置着。”河北一家汽车零部件企业吐露了苦水，前两年市场好，政府鼓励企业拿地建设新厂房，那会儿价格比较优惠，但是要求必须在几年内投入建设，否则土地就得收回。迫于此压力，企业不得不开工建设。

　　对于投资额更大的企业来说，平摊投资和折旧费用让他们今年收入和利润情况雪上加霜。而这样的苦日子可能还要再熬一年。在林风华看来，明年卡车市场也不会太好，“我认为这个下行周期会持续到2013年，直到2014年或者再久一点到2015年，卡车行业才会重新进入新的上行周期。”

　　谭秀卿也认为，过去3年重卡市场以超常规的方式增长，3年前重卡的保有量是250万辆，去年保有量就增至500多万辆，市场需求被提前透支，不可能高速增长。

　　一位卡车企业老总也认为，今年到了最低谷，明年国家就会出台政策，下半年需求开始释放，2014年市场估计才会起来。