行驶及操控性

　　你从来没有忘记你驾驶一辆两吨重的揽胜在连续大角度山道的弯角操作方向感觉灵活，精确和充满信心，在所有路面上，甚至是沙子和岩石上都非常鼓舞人心。

　　最重要的是，在所有速度下乘坐都会使你感觉柔软体贴，这种一致性的舒适感会使人立即放弃购买最豪华的轿车的念头，甚至相信没有其他越野车的驾驶体验能否比这辆车的更全面。

　　底盘——世界先进的轻量化悬挂结构

　　全新一代揽胜的驾控性能得以强化的另一关键点在于采用了世界先进的全新轻量化悬挂结构， 该悬挂系统是路虎为高端四驱SUV进行研发的结晶，经过重新设计，将为车辆提供最佳的动态性能。该悬挂系统完全独立，主要由轻量化铝质组件构成，前悬挂采用双横臂独立设计，后悬挂采用多连杆式独立设计。

　　全新一代揽胜的悬挂系统提供业界领先的车辆驱动性能——前轮行程为260毫米，后轮行程为310毫米，相比多数同级别车型不足200毫米的车轮行程，较长的车轮行程将为车辆提供非凡的车轮衔接，从而轻松应对各种路况。

　　和前代揽胜一样，轻量化底盘搭配了四轮空气悬挂，以优化车辆在公路和越野路况下的表现。空气弹簧提供可变的承载高度，同时其交叉链接的设计实现了最大限度的车轴铰接。

　　为在车辆行驶和快速切换不同承载高度方面达到卓越表现，该空气悬挂组件同样进行了全新设计，使得揽胜的驾乘体验通过全新的低滞后前端空气弹簧装置得到进一步提升。该装置使用了更细、更具弹性的材料，并由金属壳加以保护，能够更有效地吸收细微颠簸。

　　全新一代揽胜拥有适应全地形路况的增强型车身几何结构设计，能够在离地间隙达到303毫米时额外提供17毫米的间隙（越野行驶高度），以及优化的接近与离去角。其底盘下方经过特殊设计，实现最为平滑的表面，从而使悬挂组件之间达到平缓过渡，以降低车辆受损或受路面情况干扰的可能性。

涉水深度的增加部分由创新型的进气系统所带来，其原理是在空气流位于发动机舱两侧的进气系统之前，将其吸入车辆两侧的内外发动机罩嵌板之间。

　　车辆的涉水深度也大幅增加了200毫米，达到900毫米。涉水深度的增加部分由创新型的进气系统所带来，其原理是在空气流位于发动机舱两侧的进气系统之前，将其吸入车辆两侧的内外发动机罩嵌板之间。

　　通过选择越野设置时可改变两种行驶高度（+40毫米、+75毫米），而非单一的+55毫米高度的自动系统，重新设计的空气悬挂系统也显著改善了车辆的越野性能。

　　在速度低于50公里小/时的情况下，车辆的最大离地间隙可增加20毫米，而+40毫米的中间设置意味着在速度远远高于此前车型内置模式要求（80公里/小时，此前为50公里/小时）的情况下也可应用越野模式，这在辙迹累累的长距离土路上非常有用。

　　在真正需要进行底盘高度调整以防止托底的情况下，精心的调校也意味着悬挂系统能够更好地探测深度涉水状况。

　　全新一代揽胜以3,500公斤的牵引能力进一步提升了揽胜车型同级别最佳牵引车型的地位，并配备全新的电动可变牵引杆[针对北不列颠市场，不包括美国、澳大利亚或中国]。增强牵引性能的其他主要特性包括带有牵引辅助功能的环绕式影像系统，可以实现更为轻松的钩连与扭转，此外还包括拖车辅助系统。