[提要]由于被视为本土车企战略联盟的破冰之举，广汽集团与奇瑞汽车的合作称赞声远多于猜疑；但放眼全球，近段时间来跨国车企间联盟合作的动作比比皆是；即便倒数十年，车企组建战略联盟也非新鲜事。车企合纵连横为哪般？跨国车企间的联盟合作又能给本土车企哪些启示？

广汽集团/奇瑞汽车签署战略联盟合作协议

　　崔东树——乘联会副秘书长：车企合纵连横主要是要抱团取暖，面对降低油耗和碳排放压力需要巨大的研发投入，而欧洲市场有面临持续的严重萎缩压力，国际车企合作可以实现低成本的维持生存，通用和PSA的联合采购就是案例。而在豪车市场，面临欧洲豪车需求萎缩和中国市场的强势增长，捷豹路虎和沃尔沃这样的车企要调整战略实现在中国市场的突破，这就需要在中国设厂投资，实现本土化带来的销量倍增效应。

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　　微言——中国汽车工业协会：车企合作是汽车产业发展的必经阶段，在汽车行业所共同面临的难点问题上，合作或者联盟对于合作双方是一个双赢的局面。通过联盟能够形成合力，促进难点和重点技术的攻克，同时能够减少基础研究方面的重复劳动，提高了效率。中国汽车企业应该有合作的精神，在合力解决共性的问题；所以应该正视和学习跨国企业的合作，学习其中的精华。

　　予墨：在欧洲市场普遍低迷的情况下，作为全球汽车的最大中心，欧洲的汽车企业寻求合作是理所当然的自救之举。这可以说是当下局势所迫，同时也应该可以看作是市场发展的必然。这给在中国市场生存的车企以警示，汽车市场发展到一定阶段，销量与利润之间就达到了一个平衡，一旦这种平衡被打破，市场就可能要洗牌，那些能够重新掌握销量和利润之间平衡的企业，才能继续生存下去。

　　清风：广汽自主起步较晚，现在只有两款车型，且无A级车，产品线单薄；奇瑞近年来表现疲软，上市一拖再拖。但车企合作并非近几年才有，深度的有当年的戴姆勒-克莱斯勒，浅些的也有大众-铃木。究其原因，无非是节约成本，缩短研发周期，分担风险。近几年来，美国从次贷危机中缓慢复兴，欧洲深陷债务阴云，全球车企的生存大环境从一定程度上变得急剧恶化，在这种情况下，拉帮结伙可算是应对危机的一剂良方了。

　　贾新光——搜狐汽车首席评论员：战略联盟也并非尽善尽美的模式，大部分汽车产业联盟命不长久；车企公司文化之间形成拮抗，车企本身也存在矛盾。以最近的标致雪铁龙集团与通用汽车结成联盟为例，两家公司仍然需要各自应对最为艰巨和代价高昂的挑战——产能过剩，至少在合作初期需要独立解决而非通过联盟处理。

　　广汽和奇瑞相加，规模还不到150万辆，两家公司的技术积累都有限，所以还要看下一步的发展。在共用平台方面，国内尚无合作的先例，因此我们现在还很难预测会发生哪些问题。

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　　编辑小结：相对于国际汽车巨头们的合纵连横，广汽与奇瑞战略合作的破冰之举并不“铺张”。在短短的新闻发布会上，双方也未言尽合作详情，悬念尚存。广汽与奇瑞的战略合作，更似“相亲”而非“联姻”；但不管是“相濡以沫”还是“过家家”，都应以诚相待，暖自主合作之念，而非凉自主合作之心。如此对双方甚好，对整个自主品牌甚好。