广汽与奇瑞建立战略联盟的消息已经走上媒体的头条，虽然合作细节不得而知，但是我们可以进行一些较深入的分析。

　　传统的兼并重组或行政划拨方式带来很多弊病，难以收到理想的效果。国际汽车行业的经验教训证明，联合重组中不仅有利益的平衡问题，还有文化的融合问题，经济利益很难平衡，文化几乎不可融合，所以合久必分。从上个世纪90年代以后，国际汽车工业基本不在采用兼并式的联合重组，戴－克分家，通用、福特曾经兼并的许多公司陆续出售殆尽。

　　国内汽车的联合重组也是成少败多。同国际上不一样，我们的重组大多是"拉郎配"，甚至乱点鸳鸯谱，很少考虑市场规律和企业的意愿。昌河汽车甚至差点酿成流血事件，教训极为深刻。

　　苗圩同志在东风汽车集团担任总经理时，曾经提出汽车工业加快联合重组的５点具体建议：其中一条是："联合重组要采取适合我国汽车工业现状的全新发展模式。跨国公司在联合重组过程中，都创造了多种多样的形式，如参股、控股等，使各大公司在发展中形成了‘你中有我，我中有你’的局面。所以，我国应弃联合重组就是兼并、收购等传统观念，采取股份制或互相持股等多种全新的模式。"

　　广州汽车集团股份有限公司执行董事，常务副总经理袁仲荣今年在"全球汽车论坛"发言中提出了更为详细的想法和思路：

　　要从宏观、微观两个层面促进汽车企业建立战略联盟，加强国内汽车产业战略合作。战略合作必须遵循以下三个原则：第一，从企业自身的战略需求出发；第二，秉承优势互补原则；第三，注重合作联盟中文化的融合；第四，必须实行规范化的运作。现阶段国内汽车企业之间战略合作的思路，我们想可以从局部到整体，从具体的项目到业务板块，再到全面合作，第一步可以从双方积累比较深厚、条件比较成熟、各自具备明显优势的项目和领域展开实施共享、建立良好的合作机制，取得良好效益以后再根据各自的战略部署推进到更广的范围领域，最后逐步推进到类似于建立菲亚特克莱斯勒联盟一样全面的战略合作伙伴关系。

　　但是，也要看到，战略联盟也不是尽善尽美的模式。

　　最近，标致雪铁龙集团与通用汽车结成联盟，这个联盟结构由两大支柱构成：一是共享汽车平台、零部件和模块，到2016年将至少发布B级车、D级车、跨界车和微面四种平台；二是共同建立全球采购合资公司，以从供应商处采购各类成品、零部件及其他产品服务等，双方联合购买力可达1250亿美元。

　　但是这个结盟能否解决欧洲汽车工业的问题，包括通用汽车的欧洲问题，还需要拭目以待。标准普尔的分析师认为：两家公司仍然需要各自应对最为艰巨和代价高昂的挑战——产能过剩，至少在合作初期需要独立解决而非通过联盟处理。只有此次结盟双方与其他欧洲车企共同行动，跨越政治障碍削减产能，整个产业才能最终受益，恢复盈利。也有的分析师认为：大部分汽车产业联盟命不长久。车企公司文化之间形成拮抗，车企本身也存在矛盾。

　　我们的目标是一个：把中国汽车工业做强，而做强有两个标志：若干世界级的大公司和强大的研发能力。广汽和奇瑞相加，规模还不到150万辆，两家公司的技术积累都有限，所以还要看下一步的发展。在共用平台方面，国内尚无合作的先例，因此我们现在还很难预测会发生哪些问题。

　　另一方面，国际汽车工业平台战略也发生很大的变化。大众提出的新一代造车理念，体现在MQB平台，未来大众的车型平台将由现在的PQ2、PQ3和PQ4整合为一个统一的MQB平台，MQB平台的研发借鉴了大众集团多个新平台的研发成果，例如奥迪的MLB纵置发动机模块化平台和保时捷MSB模块化标准平台，以及大众Up!、西雅特Mii和斯柯达Citigo采用的全新小型家用车平台。该平台上将诞生A0级、A级、B级甚至A00级的产品。第一款使用MQB平台技术打造的车型新奥迪A3，已于3月发布。MQB平台搭载的动力系统除了传统汽柴油动力，还可以搭载电动系统、非传统动力系统。

　　大众集团CEO马丁·文德恩表示，公司在MQB平台的开发应用方面4年来累计投资大约在500亿英镑左右；而从2014年开始，对MQB平台的投入将逐渐获得回报。大众计划到2018年在MQB平台基础上建造各品牌车辆超过600万辆。

　　500亿英镑，大约5000亿元人民币，这就是平台开发的新门槛。

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