采用电动助力转向系统，低速时偏轻，有利于在拥堵的城市路况下驾驶。这次我们也特意把甲壳虫带到了目前北京少有的老胡同里，经典的车身造型，加之胡同里无处不在的历史文化，足有一种时空穿越的感觉。 

　　回到现实中来，甲壳虫小巧的车身尺寸，在这里被得到很好的发挥，同时精巧的转向也使得其穿梭于狭窄的胡同更加从容。驶出城外，来到通畅的高速路上，尽管车身不大，以较高车速行驶时整车表现却很沉稳，这一点在同级对手中优势很明显。

　　采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式后悬架，这种悬架组合在小车上比较常见，可有效节省使用空间，从而将宝贵的空间留给车仓内部使用。而悬架的实际的调校有着很强的韧性，加之2537mm紧凑的轴距以及较短的车身，使得甲壳虫在弯道中表现的干净利落。

　　尽管在弯道中表现的很灵活，但甲壳虫并不是一个十足的运动健将，并不生硬的悬架也可以带来不错的乘坐舒适性。当然这在制动环节也有所体现，紧急制动时，车辆的制动力很足，并且ABS介入很线性，能够给驾驶者带来十足的信心。不过相对较软的前悬使得车辆在紧急制动时点头现象略有明显。

　　新款甲壳虫依旧有着4个明显外凸的轮拱，并且有着角度较大的前风挡，但得益于较好的车身隔音工艺，即便以较高车速行驶时车内的静音性表现也非常出色。当然装配的这台动静很小的1.2T发动机，在这一环节上也有着很大贡献。