没有人会质疑宝马3系的驾驶乐趣，它就像是运动的代名词。尽管比起老款3系这台宝马328Li转向比轻盈了许多，减震的调校也更为舒适了，驾驶的感觉不用像老款3系那样驾驶起来总是让人紧绷着神经，但是它依旧是充满驾驶乐趣的宝马3系。

　　宝马328Li精准的转向表现依旧没有改变，方向盘的虚位几乎感受不到，响应灵敏而直接，但较轻的转向还是会让驾驶过老款3系的用户感到些许遗憾，因为为了能让大多数用户接受，它对舒适求得了更多的平衡。值得庆幸的是，宝马3系的加长并没有明显降低它的操控灵活性，依然保持了3系的运动特质。悬挂保持了充足的韧性，抑制车身侧倾，即便是在连续的弯路，车身也会灵敏地做出反应，而表现出灵活稳定的操控特性。

　　作为一款前驱车型，奥迪A4L的操控感受同样值得称道，转向的手感感觉细腻，轻松、稳定的表现会让你很有信心，当然，在高速过弯时过大的油门仍会加剧它推头的趋势。相对而言，车身加长后对操控的影响对于前驱的奥迪A4L表现得更为明显，车尾的拖累感还是会放慢你连续转向的步调。 

　　或许你会认为奥迪A4L少了些激情四射，但它确实非常容易驾驶，更像是舒适与运动中寻找到了一个很好的平衡点。路感的反馈会让你很有信心，车身拥有了极高的刚性，从悬挂到车身组件都会给你一种紧绷感。悬挂的行程很长，缓和了路面剧烈的颠簸，但对车身的控制依然能提供良好的支撑。  

　　奔驰C200又一次向我们展示了它沉稳的性格，电子转向系统也是三款车中最为轻盈的，一切仅是为了驾驶的轻松感出发，丧失一定的路感传递似乎你也并不在意。有时想想驾驶这台奔驰C200，你都不需要动脑子，能让你的神经彻底放松下来。它的乐趣也正是在路途中的这种轻松舒畅的感受，哪怕它是一个长途旅行。

　　奔驰C级是这三款车中唯一配备可调式悬挂系统的车型，悬挂拥有了充足的支撑，它会给人一种偏硬的印象，但"Agility control（敏捷操控组件）"系统通过减震的机械结构调整阻尼，在小幅震动时悬挂的阻尼会更为柔软舒适，而在有大幅震动时，它会表现得更硬，支撑更充足。