这几天，汽车界的新闻有点多，而且多数都是重量级、颠覆性的新闻：比如说，某日系汽车有5家4S店退网转投别家；奇瑞跟捷刨路虎正式结婚成立合资公司；每天都有探班的记者，大暴广州车展的"内幕"；吉利要召回25.6万辆金刚、金鹰……所有的这一切，表明自主品牌集体"逆袭"潮来临，钓鱼岛事件里日系的惨淡只是一个巧合。

　　这世界上，就只有必然，没有偶然。仔细想想，一切的事，都是有其必然发生的原因。丰田章男曾就日系车被砸的事件说：砸在车上，疼在我心上， 要是早知道会发生这种事，一定会通过一些努力，那么，一定不会发展成这种样子；之后，据日本《朝日新闻》报道：包括丰田章男在内的一些企业家，向政府呼吁：请站在企业的角度想问题，不要再让企业为难了。看起来，日本企业家都在反思，他们都吃够了购岛事件以来，销量呈5成下降的苦果，他们都在尽力阻止钓鱼岛问题进一步恶化，想要使日企在中国能恢复其份额。他们认为，这购岛的事类似于天灾人祸，防不胜防，企业似乎就成了替罪的羔羊。

　　表面上似乎真是这样。但是，千里之堤，溃于蚁穴。购岛事件只是一个偶然的触发，就算没有野田的购岛事件，日系失去中国江山，也是迟早之间。

　　何以见得？

　　就拿中国人最在意的"召回"来说事吧。尽管中国之前的召回法，对于企业的约束力相当地小，但是，毕竟有那么一个召回法在那儿，而且，你这些跨国车企可以在全世界都召回，却偏偏绕过中国这个世界最大汽车市场，无论你狡辩什么原因，都显得相当地不诚恳。日系，长久以来，一直在消费自己在中国的品牌积累，虽然当时并不会有太明显的销量下降，但是，一旦积累到一定程度，有导火线被点燃，便会势若雪崩，一发而不可收。

　　著名车评人莫言清风在谈到跨国车企在中国市场的傲慢表现时，曾经提过到《营销二十二条军规》里面的认知定律：市场营销领域不存在客观现实性，也不存在事实，更不存在最好的产品。存在的只是顾客或潜在顾客心智中的认知。只有这种认知才是事实，其他的都是幻觉。正可谓一语破的。跨国车企之所以敢一再地不召回、一再地将中国消费者与世界消费者区别对待，正是因为这个认知定律，顾客或潜在顾客心智中的认知作用太强大，惯性也非常大，因之，使得这些跨国车企，以为他们在中国的为所欲为，不会造成销量的下降，不会对其品牌造成损害，更遑论在中国败北了。

　　而与此同时，同样是这种可怕的认知特性，使得自主品牌步履维艰。同样一款车，同样的技术水平 ，同样的工艺，可是自主的，就是要比合资的外资的便宜近一倍。"我们这车，要是挂上合资的标，再贵上几万元不成问题。"多少自主品牌的老总都是如此感叹。所以，自主品牌要上位，要逆袭，真是难上加难。

　　再难也不等于没有机会。

　　通过打造产品，通过控制质量，通过各种营销手段，通过种种提升品牌的行动，自主品牌无论品牌力还是产品力，都有了长足的进展。也许，品牌力相对产品力有滞后，产品力相对于单款产品质量有滞后，但是，同样的量变导致质变，有一天，一旦有什么因素促成，就会像星星之火一样燎原。

　　所以，当今天日系丢失市份额，自主得益的时候，请不要说，这一切只是出于偶然因素。

　　同样，自主品牌自己也不要太得意，自己的路还长得很。

　　2010年，自主品牌只有一家召回，2011年，全中国市场有70多次召回，自主品牌也同样只有一家实施了召回。难道说，自主品牌的质量高于合资品牌太多，以致于无需召回？显然是不可能的。

　　也许市场的认知特性有着太大的惯性，也许要改变人们的认知，还需要太多的努力，但是，不努力，肯定是不会有改变的。如果自主品牌这些年没有提高的话，此次日系丢失的份额，也同样不会砸到自主品牌头上。

　　因此，包括吉利、长城在内的自主品牌主动召回，以及所有的努力，都是此次自主品牌能得到日系份额的原因。据中汽协数据，2012年10月，自主品牌，全月批发量在39万辆左右，同比增长16.4%，环比上升2.8%；其中国内批发量在34.6万辆，同比增长13.2%，环比上升3.7%。这些好看的数据背后，是自主品牌超常的付出与努力。

　　比如说，在别人都抵死不召回的时候，在合资品牌死命比自主品牌价格上高一截的时候，自主品牌却在产品和技术上的快速发展和进步，包括像吉利那样的国际化战略，使得自主品牌无论从产品力还是品牌力上，都有了非常大的提升。比如此次吉利的召回，其实是继9月29日的召回的一次更大范围的扩大召回。吉利给出的解释是，本着对用户积极负责的态度，打消其余用户顾虑，此次扩大召回范围，对其余的255958辆金刚、金鹰轿车免费进行检查，如果发现燃油泵回油管与检视盖板不符合规范，则免费更换改进后检视盖板，以消除安全隐患。

　　这样负责任的行为，也许花费不菲，但是，之后形成的认知对于品牌的良好作用，相信千金难买。

　　相信经过继续的努力，自主品牌一定会彻底改变人们固有的认知，而同时，新形成的负责任的、性价比高的"认知"一定会伴随自主品牌许多年，如果股市的红利一样，年年有分红；也如同前几年的日系车一样，许多批评不能撼动其俏销形势，当然，前车之辙，后车之鉴，就算有一天，自主品牌如日中天，也要吸引日系的教训，不要吃"认知特性"的老本，而是要让自己的努力，形成新的更好的"认知"。

　　因此，当前的日系，要沉下心来检讨自己失误到底在哪里，而不只是一味地迁怒于钓鱼岛事件。购岛事件会过去，而失去的市场份额如何才能要得回来？要通过什么样的手段要回来？日系如何重构自己的"认知"？这个问题，其实无论是日系，还是自主，还是德性，还是美系，都是一个绕不过去的话题，就像召回不可以绕过中国一样。

　　而对于今年受尽打击、销量腰斩的日系车，马上临近的广州车展，他们的表现将理加卖力。谁不知道广州是日系的大本营？日产、本田、丰田，借着此次车展，秀出诚意、新意也未为可知。但是，只是秀，没有太大的作用，一切都要看你是否意识到了问题的实质。

　　其实，对于日系来说，广州车展绝对是个机会没错，但也不必因此而走得太远。为什么？因为，日系能在在中国强势这么多年，与其品牌力、产品力有着绝对的关系，与其固有的在中国市场的品牌认知有关，今年虽然野田政府的购岛事件是在中国的滑铁卢，但是，考虑到世界和平的大环境、大趋势，中日关系也会趋于稳定。因此，日系车且不可自乱阵脚，诚恳地沟通、切实地服务，如实地展现，是眼下日系企业的必做功课。一句话，重构自己的市场认知形象比较重要，而不是吃老本一样，吃自己所余无多的好形象。那点形象，说穿了已经滞后，已经被吃光了。

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