新车大概什么时间上市？

　　年内会推出，导入第一款新车型就是劲炫，面向私人用户市场，在细分市场里增速最快的SUV。第二款车是运动版帕杰罗，我们还会导入三菱全球战略小型车。

　　广汽三菱产能一期是13万辆，第二期能达到26万辆，五年内拟达到30万辆。三菱品牌的专长是SUV，因此，二三年内我们会密集地推出SUV不同车型，预计会涵盖全系列，至于轿车，不好说，看情况而定吧。

　　品牌重塑的时机

　　《汽车商业评论》：经过这么些年在中国的发展，消费者可能认为三菱在中国折腾了无数款车，大都是过气的。你怎么看？

　　付守杰：这就是要在推广上解决的问题。三菱是一个快步走的企业，总体上看这个品牌还是不错的，它在消费者心中口碑还是有的，如果有新产品推出，在不同程度上还是能引起消费者注意。我们的国产车型规划已经做到了第四款车，未来将以每半年推一款新车的速度推出新产品。

　　在宣传上如何适合中国国情，这一点很重要。

　　对。其实大家已经意识到这点了。包括中国用户的诉求，包括内饰，包括功能性的强化，都有考虑的，特别是要导入中国的车型，我们都会提出适应性的改进意见。

　　我们跟三菱谈的时候，讲到引进车型的顺序，当时我说第一款车就选劲炫，因为这款产品是SUV市场中增长最快的，哪怕不是一个全新车型，还要选劲炫。如果一开始上一个小型车，就和企业定位不太吻合。

　　其实把三菱在ＳＵＶ上的专业性讲透很重要。

　　三菱还是有一批忠实用户的，重新给大家一个买这款车的理由是我们重点要做的工作。大家要买车，但可选择的SUV还是不多。

　　这个市场，对我们来讲是个新的，毕竟是个刚成立的合资公司。说到底，把车卖出去是终极目标。卖车无非就涉及几个方面——品牌、技术、价格、渠道。品牌，除了强调越野性之外，要把以前三菱欠的品牌形象债给还上。因为消费者考虑选择三菱品牌的时候，可能会将信将疑。

　　SUV这个市场跟轿车市场还是不一样。不论消费者买便宜的车或者贵的车，至少三菱会给出一个让消费者够得着的东西，比如说三菱是专业的。我们先培养三菱的认同群体，从媒体到客户，慢慢通过品牌营销力释放扩大其产品影响力。

　　但现在的经销商宁可损失这种投资的机会，也要减少风险的投资。你怎么看?

　　这说明现在市场不好，但消费者越来越理性了，要取悦他们难度非常大，所以我不想让经销商做大投资，让他们以最小的投资，能够达到我们现在要求的销售状态就可以。

　　前两年包括建店保证金都收得多，企业认为收得少了自己就不值钱，收多了经销商又不愿意交。现在市场环境变了，融资难度加大。因此，厂家也要总结经验，要有个平常心，要低调。十年河东，十年河西，谁知道未来谁强，谁弱？总之，产业链条是一个利益共同体，厂家不能一味地太强势。

　　大家都在一个产业链条上，抱团儿取暖，真正形成一种利益共同体的共识很重要。包括在管理上，不能简单地像过去一样，单纯下达一个计划，完成与完不成，都要把车弄过去，形成一定库存，这个也是不行的。按照这种方式管理，到头来厂家和经销商的关系好不了。不仅有抱怨，可能还会出现一些降价或跨区域抛售，最终损害的是品牌形象和整个渠道。

　　现在是企业品牌和产品品牌再重塑的时机，得打造一个强势的广汽三菱概念，如果继续默不吱声肯定不行。

　　我们这个企业跟其他合资公司不一样，宣传时一定要讲清楚，把那些还在摇摆、担心的消费者给抢回来。广州车展上我们新车上市。我们要好好利用一下广州车展，今年其他日系品牌可能会低调，而我们会高调。在宣传上，我们当然不做惹民族情绪那种事，但其他精神层面是可以做的。

　　你的任务或者目标还挺重吧？

　　虽然“钓鱼岛事件”对我们有一些影响，但总体感觉中日经贸合作还是能恢复正常的，三菱汽车的SUV在中国已经有较高的知名度，有一定的技术优势，影响销量最关键的因素将是性价比和经销商网络建设。

　　广汽三菱是一个新生企业，新生的企业有它新生的特征，我们要利用三菱全系列SUV的优势，打造全系列的SUV。在市场微增长的时期，把市场做起来，这是我们企业发展的主要方向。如果能做到这点，我们希望用三年时间做到三菱的全球老大，其实做到20万台就是三菱全球老大了。五年后我们希望自己是中国SUV界的老大。