2012年广州车展即将结束，此前，广州车展从各地区域性车展中脱颖而出，成为仅次于京沪的国内第三大车展，尤其是随着日系的表现逐年回落，各巨头向华南突破的局面也日益明显，因此广州车展总是很重要的展示舞台。但今年的限购和成本上涨等诸多因素导致广州车展虽然看点较多，但影响力下降。随着广州车展的闭幕，后面仅几家区域性车展，今年的重磅性车展也就基本展示完毕。

　　1、今年车展基本符合季节消费规律

　　车市的消费季节性很强，而车展也是跟随消费者的购车脉搏而设定时间。今年的车展的主要集中季节是3月、4月和9月，这是车市的黄金消费季节，因此这三个月车展的占比是年度车展246场总量的50%左右，符合热销规律。而淡季的7-8月的车展是较少的，这也是季节的因素影响。12月的车市处于不稳定期，而且年末的超级旺销期也是厂商在经销店忙的不亦乐乎的时候，车展的重要性下降。

　　今年车展的重头仍是整车的展示，其中基本是狭义乘用车为主的展示，毕竟私家车主喜欢车展购车。而汽车用品展由于是专业性较强的全国展会较多，因此上半年的3月较多一些。零部件的展览也是3月和9月的春季和秋季交易会为主。

　　2、车展仍以大中型城市为主

　　国内车展主要是品牌展示型和促销型两种，其中有些是兼顾型。特大城市的车展很多是展示品牌型，展车总数量、进口车数量、全球首发车数量等是核心评价指标。因此厂家投入资金、展示新品等资源很充分，厂家高层也很重视。但这样的特大城市的大型车展与销售型车展也是组合的，因此大道28场的整车车展。同时汽车零部件和用品展也是在特大城市开展的较多，这也是大城市的媒体传播中心优势的体现。

　　车展较多的是大型车市和中型城市的车展，由于这些城市一般是省区乃至大区的辐射中心地位。这些车展的规模较大，厂家也是投入很多，形成品牌与销售的组合。

　　近期的市场下沉实际对省区车展也是提出更高要求，形成区域性的传播亮点，并推动周边地区的消费者省城购车也是效果很突出。

　　3、车展的意义越来越大

　　车展对厂家来说的品牌传播意义重大，厂家需要有效的传播自己的声音，始终保持市场的关注度，车展是很好的载体，加之竞争的压力，厂家对车展的重视是越来越高的。

　　车展对商家说是销售增量的绝佳机会，借助找厂家要一些政策和支持，车展的促销热潮极为火爆，厂家给予的展具、资料、广告等支持都是经销商的很好的资源。而经销商也是很血拼的，车展的销量达到半个月以上的销量是很正常的。

　　车展对消费者来说类似于一个大卖场，诸多品牌同场血拼，价格优惠达到最大化，消费者经常是等着车展才出手买车，实惠的确很大，加上车展时机也是与主流消费的节拍配合，效果不错。

　　4、车展不是万能的增量

　　今年的车展数量是历年最多的，但今年的狭义乘用车厂家业绩总体不好，似乎是车展没有给力。但我感觉车展是历年都有的惯性的销量提升手段，今年的车展销售也是很给力的，但仍难获得超常规的增量。

　　5、地方车展仍是需要改善

　　车展的展馆硬件需要提升。地方车展的主办方是很有利润的，虽然今年车市不好，但我感觉地方车展的招商是很火爆的。很多中小城市的车展举办的场地是固定的，但随着竞争品牌的增多，参展的品牌也在增多，加之部分品牌想用更大展场规模获得品牌和气势的优势，因此展场的位置和能否进入等都是需要争夺的。车展的主办方即使持续提价，但经销商的参展热情也是不可阻挡，这反映了车展的站位供求矛盾。

　　车展的门票不要太高。车展是买车的地方，很多车展的门票不低，一家几口看车展的门票支出也是百元以上的支出，这样不利于车展的汽车文化普及。同时很多购买中低档车的消费者为了省钱也不进展场看车选购，而进场的也不一定是看车，这对车展的全方位为消费者服务是有很大影响的。