北现经验朴实而又深刻：只有从技术到品质全方位提升，耐住寂寞，点滴积累，其中没有任何捷径和诀巧。

　　对于北京现代的观察和思考，向来是国内汽车业最经久不衰的讨论之一。话题热度如此之高，一方面在于北现的成功，无论是快速膨胀的规模还是后来居上的气势，其幅度都远远超出人们最初的想像；另一方面，北现的成功对于未来中国汽车工业发展，乃至更感困惑的民族自主品牌而言，具有发人深省的启示和带动意义。

　　细究北现的成功，业内之前的相关论述已经百条千条，但在笔者看来，其中最根本的一点，也是它能够在激烈的中国车市竞争中杀出一条血路前提，那就是现代汽车所确立的重视海外市场，特别是在海外所严格执行的深度本地化战略不无关系。现代汽车虽然没有类似“现地现物”这样的名词，但在贯彻执行中，对当地市场特点的研究和靠近都值得其他跨国车企学习。

　　正如一位分析人士所指出的，现代集团能够安渡金融危机并逆流而上，与它均衡的全球布局不无关系。由于韩国市场相对较小，现代早就启动了全球战略，相继在美国、中国、印度、捷克、土耳其、俄罗斯建立了生产基地，面向全球经营。全球经营的结果就是现代汽车在全球均衡化发展。北京现代一位高层也同意此看法，他补充：“现代将全球市场分为韩国、美国、中国、欧洲还有其他五大市场，去年为止，五大市场各占全球销量的20%。相对来说，现代的产品架构和市场分布很合理，即使其中一个市场份额缩小了，其他市场也能补回来。”

　　现代汽车的发展路径，或许可以看做是韩国特有国家意志主导的典型。在韩国汽车工业发展过程中，始终离不开政府对本国市场和企业给予的多方面保护，鼓励本国汽车向海外发展。从1962开始，韩国就对汽车业发布了一系列有关扶植法规政策。

　　与此同时，设置各种关税和非关税壁垒限制国外汽车进口，使本国汽车企业免受国外的企业竞争压力。特别是进入21世纪，在全球经济一体化有利因素推动下，现代汽车已经建立起从南北美直到深入欧洲核心的本地化工厂。从在加拿大建立第一个海外基地，到成长为真正的国际品牌，现代汽车只用了15年左右的时间。

　　可以说，10年前北京现代成立，其中很大程度上正反映出现代汽车全球战略布局中的迫切需要。

　　但倘若说北汽、现代双方因为各自需要凑在一起就能“成事”，显然不足以说服人。北京现代成功最大的意义，正是一个弱势品牌通过自身不懈努力后来居上的典型。而这一点，对国内的民族自主车企尤其值得借鉴。

　　或许正是有着相似的境遇，北京现代的启示意义才更强烈。10年前，正当北京现代成立之初，一段时间内，北京现代在合资品牌中被当做“低质低价”的代名词。同档次的车型，如果不便宜几万元消费者不会买账，车型档次越高，现代品牌的市场竞争力越弱……而这一切，与当前国内自主车企的遭遇简直如出一辙。是什么使北现鱼跃龙门，摆脱了品牌桎梏？

　　应该说，当前的自主品牌与10年前的北京现代有太多相似处。二者都是从低端品牌起步，随后谋求高端突围。实际上，无论是最初的走性价比路线也好，还是后来的高端路线也好，都没有错，但必须认识到的是，品牌提升需要漫长的过程，不可能一蹴而就。从北京现代三度冲击索纳塔就可以看出，北京现代做索纳塔的成功也是相当来之不易，若非是有之前两代索纳塔的铺垫，再加上新索纳塔从外形到品质的全面提升，索纳塔成功就难以实现。北现的例子告诉我们，做品牌是场持久战，需要清晰长远的战略，倘若像某些企业做的那样，技术突击一下、配置全一些、价格卖高一点，认为那样就是走高端路线，显然不现实。因此，从这个角度来看，北现品牌力提升、索纳塔的成功都不是奇迹，按照某自主车企掌门所说的：必须耐得住寂寞。倘若没有之前的被冷落、被忽视，何以如今守得云开月渐明。

　　另外，北现10年的经历告诉我们，做品牌来不得半点投机，绝不可能出现“弯道超车”的奇迹。除了扎扎实实地提高品质、提升技术、提高售后服务之外，没有任何捷径可走。索八之所以能够能实现品牌突破，很重要的一点是现代汽车产品品质近年来取得大幅提升。从产品设计研发开始，现代在动力总成、制造工艺、整车操控等方面投入巨资，最终促成了从“量变”到“质变”的转折。

　　但对不少的中国企业而言，总是有这样的思维误区，认为品牌必须对现时市场销售起到促进作用，否则就没有价值。因此，国内企业的牌建设大多停留在功能价值的层面上。一位在北京现代的韩国驻在员告诉笔者：“品牌的使命是在企业与顾客之间持久而牢固地建立起最优化的利益关系。只有实现这个目标，品牌才能为当期和长期的市场发展提供强大的动力。”

　　最终要证明的是，正如北京现代常务副总经理李峰所说，品牌提升是系统工程。“即便技术和品质实现了突破，但如果没有有竞争力的成本、创新的营销策略和强大的网络执行力做保障，同样不可能成功。”

　　这一点在去年索纳塔八的攻坚战中表现得尤为突出。为了索八上市成功，李峰掷下豪言：“索八销量不过万就辞职。”正是凭着这种不达目的誓不罢休的狠劲，去年整整一年，北京现代产业链上的各个子系统都围绕索八高速运转起来。车型引入开始就启动本地化适应性改进；生产环节加强品质工程管理；市场定位仔细分析精准定位；对经销商的培训以及创新奖励机制更是创所未闻……可以说，索八上市牵一发动全身，而正是这一系列贯穿全体系的创新运作，才造就了索八的成功。

　　从北现的经验推而广之，自主品牌，虽然其品牌是自主当下最薄弱的环节，但并不只是说猛攻这一点就能奏效，提升品牌必须全方位系统性提升。只有从技术到品质全方位提升，从生产到售后全体系竞争力建设，耐住寂寞，点滴积累，方能够厚积薄发。北现经验朴实而又深刻：做品牌，其实没有任何捷径和诀窍。