仍有沉默成本

　　降价是目前日系车企试图恢复销量所采取的最直接手段。以沈阳地区为例，上周马自达6以现金直降5万元、降幅比例高达25%的促销举措，在各级别降价车型排名居首。

　　“今年应该是马自达在中国销售最困难的一年。”马自达中国董事长兼CEO山田宪昭对记者说，为了抓住中国消费者的心，马自达目前的战略只能是通过投放新品、扩充产品线来解决问题，降价只是切换新品前的临时举措。

　　而日产和丰田为了稳住消费者信心，早在10月中旬就开始推出购车保障方案，宣布对车辆遭受的恶意意外事故，厂家将对受损车辆进行全额赔偿。

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　　目前来看，上述举措已有初步成效，不少日系车经销店开始出现订单反弹，但不可否认的是，这次“钓鱼岛事件”，令不少消费者成为了坚定的抵制日货者，他们已经转向购买了其他品牌车辆，成为日系车企无可挽回的“沉默成本”。

　　日前盖世汽车网调查数据显示，有31%的参与者认为，此次反日浪潮对日系车带来的最大影响是“拒买日系品牌的潜在客户增加，日系车市场竞争力下降”。

　　盖世汽车研究院对业内近20名专家调研的结论显示，日系车近三个月销量下滑，主要是因为三类未购车情况所致：第一类是因中日关系风波转化为真正抑制日货的潜在消费者；第二类是因此次风波对购买日系车产生犹豫的潜在购车者；第三类是坚定的日系车偏好车主推迟了购买时间。

　　“从调研结果看，第一类人群正随着历次中日关系风波而不断增加，成为日系车最无可挽回损失的人群。而目前日系车销量回升主要是争取了第二类和第三类潜在购车者。”盖世汽车网总裁陈文凯说。

　　全面恢复仍无定期

　　随着订单量的恢复，日系车企也开始积极备战明年市场。在广州车展中，丰田、本田、日产、马自达等多家日企表示，明年将尽快引入更多技术与产品，并建立起对中国市场的需求响应与决策机制，力求尽快恢复今年年初的销售水平。

　　山田宪昭认为，如果一切顺利，明年一季度日系车在中国市场的问题有望得以解决，明年4月份后，整个汽车市场对日系车的需求能够恢复到一个正常状态。

　　这无疑是一个乐观的预期。事实上，对日系车来说，目前产品竞争力的提高与销量提升之间并无直接关系。中日关系的未来走势对日系车的销量回升影响仍不可小觑。

　　“据我们的调查结果显示，日系车扭转危局的首要工作是推动日本政府对华政策转向，其次才是用实际行动推动中日民间友好，并加大宣传、提升在中国社会的责任形象。”

　　陈文凯认为，目前日系车采取的营销措施只能争取短期内的恢复，作为日本经济的一支重要力量，日本车企应该发出声音对政界施加压力，否则中日关系的每一次反复对日系车而言都是一次品牌伤害。

　　“只要中日关系不再继续恶化，销量总会有触底反弹的一天。”葆旭东说。